Vergasermodifikationen Für Betrieb In Höhenlagen; Technische Daten - Honda GX270 Manuel De L'utilisateur

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Vergasermodifikationen für Betrieb in Höhenlagen
In Höhenlagen ist das Standard-Kraftstoff-Luftgemisch des
Vergasers zu fett. Dies verursacht sowohl einen Leistungsverlust
als auch erhöhten Kraftstoffverbrauch. Ein sehr fettes Gemisch
führt auch zu einer Verschmutzung der Zündkerze und zu
Startproblemen. Längerzeitiger Betrieb in einer Höhenlage, die nicht
in den Bereich fällt, für den dieser Motor als geeignet befunden
worden ist, kann erhöhte Emissionswerte zur Folge haben.
Die Motorleistung bei Betrieb in Höhenlagen kann durch
entsprechende Vergasermodifikationen verbessert werden. Wenn
der Motor stets in Höhenlagen über 1.500 m betrieben wird, lassen
Sie diese Vergasermodifikationen von Ihrem Wartungshändler
vornehmen. Wenn der Motor in Höhenlagen mit den
entsprechenden Vergasermodifikationen betrieben wird, erfüllt er
während seiner gesamten Lebensdauer jede Emissionsnorm.
Selbst bei Vergasermodifikation nimmt die Motorleistung pro
300 m Höhenzunahme um etwa 3,5 % ab. Ohne
Vergasermodifikation ist die Auswirkung der Höhenlage auf die
Motorleistung noch größer.
HINWEIS
Wenn der Vergaser für Betrieb in Höhenlagen modifiziert worden
ist, wird bei Betrieb in niedrigeren Lagen ein zu mageres Gemisch
aufbereitet. Betrieb mit einem modifizierten Vergaser in Höhenlagen
unter 1.500 m kann zu Motorheißlauf und schweren Motorschäden
führen. Für Gebrauch in niedrigeren Höhen lassen Sie den Vergaser
von Ihrem Händler auf die ursprünglichen Werksspezifikationen
zurückstellen.

Technische Daten

GX270 (Ausführung S mit Zapfwelle, mit Kraftstofftank)
Länge x Breite x Höhe
Trockenmasse
[Gewicht]
Motortyp
Hubraum
[Bohrung x Hub]
Nettoleistung
(nach SAE J1349*)
Max. Nettodrehmoment
(nach SAE J1349*)
Motorölkapazität
Kraftstofftank-
Fassungsvermögen
Kühlsystem
Zündsystem
Drehrichtung der
Zapfwelle
*
Die Nennleistung des in diesem Dokument angegebenen Motors
ist die Nettoleistung, die an einem Produktionsmotor für das
Motormodell getestet und gemäß SAE J1349 bei 3.600 U/min
(Nettoleistung) und bei 2.500 U/min (Max. Nettodrehmoment)
gemessen wurde. Die Leistung von massenproduzierten Motoren
kann von diesem Wert abweichen.
Die tatsächliche Leistung des im Endprodukt eingebauten Motors
hängt von zahlreichen Faktoren ab, u. a. von der Betriebsdrehzahl
des Motors im Einsatz, den Umweltbedingungen, der Wartung und
anderen Variablen.
DEUTSCH
355 x 430 x 410 mm
25,0 kg
4-Takt, OHV (hängendes Ventil),
Einzylinder
3
270 cm
[77,0 x 58,0 mm]
6,0 kW (8,2 PS) bei 3.600 U/min
17,7 N·m (1,80 kgf·m) bei
2.500 U/min
1,1 l
5,3 l
Gebläsekühlung
Transistor-Magnetzündung
gegen den Uhrzeigersinn
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