Table des Matières
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• Peu ou pas de fumée bleue au niveau de l'échappement.
Si l'un de ces symptômes apparait, arrêtez immédiatement le moteur
et enrichissez le d'environ ¼ de tour au pointeau principal. Le moteur
sera certainement trop riche avec ce réglage et vous pourrez affiner de
nouveau. Effectuez les réglages de performance en commençant riche et en
appauvrissant jusqu'au réglage idéal. Il doit toujours y avoir une légère fumée
bleue sortant de l'échappement.
Avant de régler, un moteur doit chauffer à sa température normale de
fonctionnement et être légèrement riche. Les réglages finaux doivent être
effectués sur le moteur lorsqu'il est à température de fonctionnement. Vous
pouvez constater qu'un moteur est riche quand il a les symptômes suivants :
• Accélération molle avec beaucoup de fumée bleue à l'échappement.
• Votre T-MAXX 3.3 ne passe pas en seconde vitesse.
• Carburant non brûlé à l'échappement. Appauvrir le mélange au pointeau
principal améliore les performances.
! Quand vous effectuez des réglages, observez le moment où la vitesse
ou la puissance n'augmente plus lorsque vous appauvrissez le mélange.
Si vous modifiez le mélange à tel point que le moteur cale ou « broute
» c'est que vous avez réglé votre moteur avec un réglage qui peut
l'endommager. Enrichissez-le en tournant le pointeau par quart de tour.
REGLAGE DU POINTEAU PRINCIPAL (HAUTE VITESSE)
Avec un moteur chaud et tounant riche, appauvrissez progressivement le
mélange au pointeau principal par 1/16 de tour. Effectuez plusieurs passages
à haute vitesse après chaque réglage pour vérifier le moteur et noter les
changements en performance.
Le moteur TRX 3.3 est extrêmement puissant. Souvenez-vous d'appliquer les
gaz progressivement pour éviter les roues arrières ou les pertes de contrôles.
Poursuivez la procédure jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'augmentation de
performance. Si l'un des symptômes suivant apparait, le mélange est au-delà
des limites de sécurité de l'appauvrissement :
1. Il n'y a plus d'amélioration des performances.
2. Le moteur commence à se couper à haute vitesse (DANGER).
3. Perte de puissance soudaine durant l'accélération (DANGER).
4. Le moteur commence à surchauffer. Les symptômes d'une surchauffe sont :
• de la vapeur ou fumée venant du moteur (pas de l'échappement)
• accélération hésitante ou calage durant l'accélération
• détonation ou cliquètement à la décélération
• ralenti instable
• mesure de température supérieur à 130°C au niveau de la bougie
(une lecture de température au-delà de 130°C seule n'indique pas
forcément une surchauffe, recherchez des symptômes de surchauffe
supplémentaires pour confirmation).
Enrichissez le mélange de façon optimale en dévissant le pointeau principal de
1/8 de tour et testez de nouveau. Ce réglage augmente la durée de vie du moteur.
REGLAGE DE LA RICHESSE (BASSE VITESSE)
Le réglage de la richesse s'effectue toujours après celui du pointeau principal
(haute vitesse). La richesse se règle par la méthode du pincement.
1. Une fois que le moteur est chaud, faites des passages à haute vitesse pour
confirmer que le pointeau principal est correctement réglé.
2. Ramenez le véhicule et pincez la durite de carburant allant au carburateur.
(Utilisez le coupe-carburant présent). Le moteur doit continuer à tourner
pendant 2 à 3 secondes, puis accélérer et enfin s'arrêter.
3. Si le moteur tourne plus de 3 secondes, appauvrissez le pointeau de
richesse de 1/16 de tour. Effectuez de nouveaux passages à haute vitesse
et effectuez de nouveau le test.
4. Si le moteur s'arrête immédiatement sans accélérer, alors, enrichissez le
pointeau de richesse de 1/8 de tour. Effectuez de nouveaux passages à
haute vitesse et effectuez de nouveau le test.
Lorsque le pointeau de richesse est réglé correctement, la réponse du
carburateur doit être très rapide, au point qu'il devient difficile de contrôler votre
T-MAXX 3.3 lors d'une accélération.
! Lorsque vous diminuez la richesse, il est important d'effectuer plusieurs
lignes droites avec votre T-Maxx 3.3 entre chaque réglage afin d'évacuer
l'excès de carburant. Si le moteur tourne au ralenti pendant une longue
période, il peut s'engorger de carburant et de ce fait vous fournir des
mesures faussées.
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REGLAGE DU RALENTI
Une fois que le pointeau principal (haute vitesse) et le pointeau de richesse
(basse vitesse) ont été réglés, réduisez la vitesse de ralenti jusqu'au minimum
fiable. Souvenez-vous que ce réglage doit être effectué à la température
normale de fonctionnement du moteur.
1. Réglez le trim des gaz de l'émetteur de sorte que les freins fonctionnent
(repérez la position d'origine). Cela assure que le boisseau du carburateur
est en contact avec la vis de ralenti.
2. Dévissez la vis de ralenti pour réduire le régime, ou vissez la pour augmenter
le régime de ralenti. Le régime de ralenti doit être réglé aussi bas que
possible tout en maintenant stabilité et la fiabilité.
3. Remettre le trim des gaz sur l'émetteur à sa position d'origine.
TABLEAU DE REGLAGE DU MELANGE AIR/CARBURANT
Si...
Plus faible Légèrement
Si l'humidité est
Plus forte
Si la pression
Plus faible Moins dense
atmosphérique est
Plus forte
Si la température
Plus faible Plus dense
est
Plus forte
Plus faible Plus dense
Si l'altitude est
Plus forte
Si le pourcentage
Plus faible -
de Nitro est
Plus forte
REGLAGE PRECIS DU CARBURATEUR
Après avoir réglé votre moteur TRX 3.3, à la fin de la procédure de rodage, il
n'y a pas besoin de réglages importants du mélange.
Notez la température, l'humidité, la pression atmosphérique lorsque vous avez
terminé de régler avec précision votre moteur. Les conditions météorologiques
peuvent être trouvées sur le WEB ou les télévisions locales. Ces informations
doivent être considérées comme la base de vos réglages.
Vous pouvez avoir besoin de régler votre carburateur pour compenser des
changements de température ou de pression atmosphérique (densité de l'air)
jour par jour. Habituellement vous devez enrichir le mélange lorsque le temps
est plus frais que la base de vos réglages, et la densité de l'air supérieure.
Appauvrissez le mélange lorsque le temps est plus chaud que la base de vos
réglages, et la densité de l'air inférieure. Le tableau fournit des informations
générales sur la manière dont les conditions météorologiques affectent la densité
de l'air lorsqu'elle augmente ou diminue par rapport à la base de vos réglages.
REGLAGE DU MOTEUR GRACE A LA TEMPERATURE
Les procédures suivantes nécessitent l'emploi d'une sonde de température
infra-rouge ou d'une sonde de température embarquée TRAXXAS réf 4091.
La température moteur peut être une aide aux réglage efficace lorsque vous
avez compris la relation entre température ambiante et température du moteur.
La température de fonctionnement du moteur, lorsqu'il est réglé pour des
performances optimales, varie suivant les conditions atmosphériques, la charge
sur le moteur, la précision des appareils de mesure et bien d'autres facteurs.
La condition météorologique qui a le plus d'influence sur la température de
fonctionnement du moteur est la température de l'air.
Attendez-vous à ce que la température du moteur varie presque dans la
proportion directe à la température de l'air. En supposant que vous réglez votre
moteur pour la même performance maximale chaque jour, le moteur tournera
environ 20° plus chaud lorsque la température est de 40°C à l'extérieur que si
elle était de 20°. Pour cette raison nous ne pouvons pas vous donner une plage
de température qui vous indiquerait le meilleur réglage.
Il n'y a pas de température optimale qui peut être utilisée comme but pour
le meilleur réglage du moteur. Ne vous appuyez pas seulement sur une
sonde de température pour régler votre moteur. Réglez votre moteur en
vous basant, avec attention, sur la manière dont il répond aux changements
de mélange (plus de fumée/moins de fumée, hésitant/rapide, fiable/calage).
Lorsque le moteur est réglé, surveillez la température.Une sonde de
température peut vous aider au réglage en vous donnant une indication sur
la manière dont les rélgages influent sur le moteur, et vous évitez d'atteindre
des températures excessives. Par exemple, lorsque vous appauvrissez le
mélange, les performances augmentent ainsi que la température.
Si vous continuez à appauvrir le mélange et que la température augmente, mais
les performances stagnent, vous avez atteint le réglage pauvre de sécurité
maximum. Notez la température de votre moteur. Généralement, essayez
de ne pas dépasser 130°C au niveau de la bougie. Si cela est nécessaire
augmentez le refroidissement du moteur en découpant le pare-brise. Sous
certaines conditions, le moteur peut fonctionner parfaitement sans caler, sans
hésitation à des températures supérieures à 130°C, particulièrement sous les
climats chauds.
Si vous enrichissez le mélange pour abaisser la température sous les 130°C
et que cela résulte à des performances décevantes, revenez aux réglages
précédents satisfaisants du moment que vous avez un panache de fumée
bleue à l'échappement. Si la température du moteur excède 130°C, avec un
refroidissement correct et que le véhicule ne montre pas de signes anormaux
de fonctionnement, évitez alors les réglages pauvres extrêmes. Surveillez
les signes de surchauffe. Enrichissez légèrement le mélange pour avoir une
marge de sécurité, et une lubrification correcte.
Les symptômes de la surchauffe sont :
• de la vapeur ou fumée venant du moteur (pas de l'échappement)
• accélération hésitante ou calage durant l'accélération
• détonation ou cliquètement à la décélération
• ralenti instable.
Alors la
Réglez le mélange pour être
densité est
Légèrement plus riche
plus forte
Légèrement
Légèrement plus pauvre
plus faible
Plus pauvre
Plus dense
Plus riche
Plus riche
Moins dense
Plus pauvre
Plus riche
Moins dense
Plus pauvre
Plus pauvre
-
Plus riche
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