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La pression de décharge (pression de l'air avant la
soupape de sortie) peut être lue sur l'écran du boîtier
de commande.
L'installation inclut une dérivation sur le refroidisseur
de sortie.
DYNAMIC FLOW BOOST
L'appareil est équipé d'une fonction
spéciale : Dynamic flow boost.
Elle permet de fournir jusqu'à 4 m
supplémentaire pendant le rinçage et pendant le
remplissage de la tige de forage après extension. Le
système Dynamic flow boost mesure en permanence
les changements de pression et la charge du moteur et
il permet de garantir le débit maximum possible au
moment du rinçage.
Pendant le forage, le compresseur fournit le débit
maximum à la vitesse nominale. Au démarrage du
rinçage ou du remplissage après l'extension de la tige
de forage, la pression de retour est inférieure à la
pression maximum du compresseur. La charge du
moteur est également inférieure et le système
Dynamic Flow Boost augmente instantanément le
régime au-dessus de la valeur nominale pour fournir
plus d'air. Cela permet d'accélérer le rinçage et le
remplissage de la tige après chaque extension de la
tige de forage.
CIRCUIT HYDRAULIQUE
La partie basse du réservoir à air (AR) sert de
réservoir d'huile.
La pression de l'air force l'huile hors du réservoir
d'air/séparateur d'huile (AR/OS) vers le radiateur
d'huile (OC), les filtres à huile (OF) et la vanne d'arrêt
d'huile (OSV) jusqu'au compresseur (CElp CEhp).
Lorsque le compresseur est arrêté et/ou qu'il n'y a plus
de pression dans le circuit, la vanne d'arrêt d'huile
(OSV) empêche le retour de l'huile dans l'élément
compresseur.
3
/min d'air
Avec un système OilXpert, la soupape de dérivation
thermostatique s'ouvre quand l'huile atteint une
température de 40°C (104°F).
L'élément compresseur dispose d'une cavité pour
l'huile au bas de son enveloppe. L'huile pour la
lubrification
du
l'étanchéité est injectée par les orifices de la cavité.
La lubrification des roulements est assurée par l'huile
injectée dans les carters de roulements.
L'huile injectée, mélangée à l'air comprimé, quitte le
compresseur et ré-entre dans le réservoir à air où elle
est séparée de l'air tel que décrit dans la section Débit
d'air. L'huile récoltée dans le fond du séparateur
d'huile est renvoyée dans le système par un circuit de
récupération (SL) qui est pourvu d'un limiteur de
débit.
La vanne de dérivation du filtre à huile (BVof) s'ouvre
lorsque la chute de pression sur le filtre est supérieure
à la normale en raison de l'encrassement du filtre.
L'huile contourne ensuite le filtre sans être filtrée.
C'est pour cette raison que le filtre à huile doit être
remplacé régulièrement (voir la section Programme
de maintenance préventive).
rotor,
le
refroidissement
et
- 21 -
OilXpert
Le circuit hydraulique est équipé du système
OilXpert
, un système qui contrôle la température de
l'huile de façon électronique :
•
La température de l'huile est en permanence
gardée à un minimum pour prolonger la durée de
vie de l'huile et des éléments compresseurs et pour
garantir la bonne lubrification.
•
La température de l'huile est également contrôlée
en permanence pour rester à un niveau minimum
au-dessus du point de rosée, ce qui empêche que
de la vapeur d'eau condense dans le réservoir ou le
circuit hydraulique.
La température optimale est calculée en fonction des
conditions
ambiantes
et
des
fonctionnement. Dans la phase qui suit, la vanne à
trois voies est positionnée pour atteindre cette
température optimale de l'huile en contournant plus
ou moins le radiateur d'huile. La régulation de la
température est ainsi plus efficace.
Contacteur
du
niveau
compresseur
La machine est équipée d'un capteur de niveau
d'huile. Ce capteur génère une alarme sur l'afficheur
du boîtier de commande si le niveau d'huile du
compresseur chute sous un certain niveau.
conditions
de
d'huile
du
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