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En choisissant la position 1, le système DTC permet au pneu
arrière de glisser et même de déraper en sortie des virages ;
cette position ne devrait être utilisée que par les pilotes très
chevronnés.
Entre la position 8 et la position 1, il y a encore 6 autres
positions intermédiaires. Le niveau d'intervention du
système DTC diminue par pas constants en passant de la
position 8 à la position 1.
Le choix de la position la plus appropriée dépend
essentiellement de trois variables :
1) L'adhérence (type de pneu, usure du pneu, type de
chaussée, météo, etc.).
2) Le circuit (virages, vitesse régulière ou avec
F
nombreuses accélérations et freinages).
3) Le style de conduite (conduite « douce » ou
« nerveuse »).
Rapport entre la position choisie et les conditions
d'adhérence :
Après avoir trouvé la position la plus satisfaisante en fonction
de l'adhérence disponible, le niveau devra être diminué
chaque fois que l'adhérence diminue ; par exemple, si on
utilise la position 4 avec des pneus neufs, on peut arriver à la
position 2 avec des pneus usés, si toutes les autres
conditions restent inchangées (et si la position 2 n'est plus
satisfaisante, il est conseillé de changer les pneus).
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Rapport entre la position choisie et le type de circuit :
Si le circuit comporte des virages permettant une vitesse
homogène, il sera plus facile de trouver un niveau
d'intervention convenable pour chaque virage ; par contre,
si le circuit comporte des virages beaucoup plus serrés
que d'autres, il sera plus difficile de trouver un compromis
satisfaisant (dans le virage plus serré, le DTC tendra
toujours à intervenir plus que dans les autres virages).
Rapport entre la position choisie et le style de conduite :
Le système DTC tend à intervenir davantage si le pilote a une
conduite « douce » et incline fortement la moto que si le
pilote à une conduite « nerveuse » et redresse rapidement la
moto à la sortie des virages. Cette considération peut être
utile lors de la recherche d'une position du système DTC ;
par exemple, lorsque le pilote a trouvé une position
satisfaisante pour tous les virages, sauf pour un ou deux
virages plus serrés où l'intervention du système est
excessive, il peut tenter de modifier légèrement son style
de conduite et adoptant un style plus « nerveux » et en
redressant plus rapidement la moto à la sortie du virage, au
lieu d'essayer de changer immédiatement le niveau
d'intervention.
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