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78 Préparation aux raccordements électriques
Sélection du disjoncteur/contacteur principal
Vous pouvez commander le variateur avec un contacteur principal (option +F250) ou
un disjoncteur en boîtier moulé (option +F289).
Vérification de la compatibilité du moteur et du variateur
Vous devez utiliser avec le variateur un moteur c.a. asynchrone, un moteur à aimants
permanents ou un moteur à réluctance synchrone ABB (SynRM).
Sélectionnez la taille du moteur et le type de variateur d'après les tableaux des valeurs
nominales, en fonction de la tension c.a. et de la charge moteur. Vous trouverez le
tableau des valeurs nominales dans le manuel d'exploitation correspondant. Vous
pouvez aussi utiliser l'outil logiciel PC DriveSize.
Assurez-vous que le moteur est compatible avec un variateur c.a. Cf.
spécifications (page
78). Pour les notions fondamentales de protection de l'isolant
moteur et des roulements dans les systèmes d'entraînement, cf.
et des roulements du moteur (page
N.B. :
•
Consultez le constructeur du moteur avant d'exploiter un moteur dont la tension
nominale diffère de la tension c.a. d'entrée du variateur.
•
La tension crête-crête sur les bornes moteur est relative à la tension réseau du
variateur, et non à la tension de sortie du variateur.
Protection de l'isolant et des roulements du moteur
￭
Le variateur intègre des composants IGBT de dernière génération. La sortie du variateur
engendre - quelle que soit la fréquence de sortie - des impulsions atteignant environ
la tension du bus continu avec des temps de montée très courts. La tension des
impulsions peut être presque double au niveau des bornes, en fonction des propriétés
d'atténuation et de réflexion des câbles de moteur et des bornes avec, pour
conséquence, des contraintes supplémentaires imposées au moteur et à son isolant.
Les variateurs de vitesse modernes, avec leurs impulsions de tension rapides et leurs
fréquences de commutation élevées, peuvent provoquer des impulsions de courant
dans les roulements susceptibles d'éroder graduellement les éléments tournants et
les roulements.
Les filtres d u /d t protègent le système d'isolation du moteur et réduisent les courants
de palier. Les filtres de mode commun réduisent principalement les courants de palier.
Les roulements isolés COA (côté opposé à l'accouplement) protègent les roulements
du moteur.
Tableaux des spécifications
￭
Les tableaux suivants servent de guide de sélection du système d'isolation du moteur
et précisent dans quel cas utiliser des filtres d u /d t ou de mode commun et des
roulements isolés COA du moteur. Le non-respect de ces exigences ou une installation
inadéquate peut raccourcir la durée de vie du moteur ou endommager ses roulements
et annuler la garantie.
78).
Tableaux des
Protection de l'isolant
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