Danfoss VLT Midi Drive FC 280 Manuel De Configuration page 41

Vue d'ensemble des produits
Taille Frein activé
U
cc,fr
FC 280
770 V
3 x 380–480 V
FC 280
390 V
3 x 200–240 V
Tableau 2.15 Seuil de la résistance de freinage
Le seuil peut être réglé au paramétre 2-14 Brake voltage
reduce, avec la gamme 70 V.
AVIS!
Plus la valeur de réduction est importante, plus rapide
est la réaction vers une surcharge du générateur. Ne doit
être utilisé que s'il y a des problèmes de surtension dans
le circuit intermédiaire.
AVIS!
Véri er que la résistance de freinage peut supporter une
tension de 410 V ou 800 V.
Danfoss recommande de calculer la résistance de freinage
R à l'aide de la formule suivante. La résistance de
rec
freinage recommandée garantit que le variateur de
fréquence peut freiner au couple de freinage le plus élevé
(M (%)) de 160 %.
fr
x 100x 0,83
2
Ω =
x M xη x η
U
cc
R
( % )
P
rec
fr
moteur VLT
η est généralement égal à 0,80 (≤ 7,5 kW (10 HP)) ;
moteur
0,85 (11–22 kW (15–30 hp))
η est généralement égal à 0,97.
VLT
Pour FC 280, R au couple de freinage de 160 % s'écrit :
rec
396349
480V : R = Ω
1)
397903
rec P
480V : R = Ω
2)
moteur
rec P
moteur
1) Pour les variateurs de fréquence ≤ 7,5 kW (10 HP) à la
sortie d'arbre
2) Pour les variateurs de fréquence 11-22 kW (15-30 HP) à la
sortie d'arbre
AVIS!
La valeur de la résistance de freinage ne doit pas être
supérieure à celle recommandée par Danfoss. Pour les
résistances de freinage de valeur ohmique supérieure, il
est possible que l'on n'obtienne pas un couple de
freinage de 160 % puisque le variateur de fréquence
risque de disjoncter par mesure de sécurité.
La résistance doit être supérieure à R
MG07B204
Manuel de con guration
Avertissement Coupure
avant (arrêt)
coupure
800 V 800 V
410 V 410 V
moteur
.
min
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AVIS!
En cas de court-circuit dans le transistor de freinage,
empêcher la dissipation de puissance dans la résistance
de freinage en utilisant un interrupteur de secteur ou un
contacteur a n de déconnecter le variateur de fréquence
du secteur. Le variateur de fréquence peut contrôler le
contacteur.
AVIS!
Ne pas toucher la résistance de freinage car celle-ci peut
devenir chaude pendant le freinage. Pour éviter tout
risque d'incendie, placer la résistance de freinage dans
un environnement sûr.
2.9.4 Contrôle avec la fonction de freinage
Le frein est protégé contre les courts-circuits de la
résistance de freinage. D'autre part, le transistor de
freinage est contrôlé de manière à garantir la détection du
court-circuit du transistor. Une sortie relais/digitale peut
être utilisée pour protéger la résistance de freinage contre
la surcharge causée par une panne du variateur de
fréquence.
Le frein permet également d'a cher la puissance
instantanée et la puissance moyenne des 120 dernières
secondes. et de surveiller que la puissance dégagée ne
dépasse pas une limite xée au paramétre 2-12 Brake Power
Limit (kW).
AVIS!
La surveillance de la puissance de freinage n'est pas une
fonction de sécurité, Un interrupteur thermique est
nécessaire pour empêcher la puissance de freinage de
dépasser la limite. La résistance de freinage n'est pas
protégée contre les fuites à la terre.
Le contrôle de surtension (OVC) (à l'exclusion de la
résistance de freinage) peut être sélectionné comme
fonction de freinage de remplacement au
paramétre 2-17 Over-voltage Control. Cette fonction est
active pour toutes les unités et permet d'éviter un arrêt si
la tension du circuit intermédiaire augmente. Elle génère
une augmentation de la fréquence de sortie pour limiter la
tension du circuit intermédiaire. Cette fonction est utile,
par exemple si le temps de rampe de décélération est trop
court pour éviter l'arrêt du variateur de fréquence. La
rampe de décélération est alors rallongée.
AVIS!
L'OVC ne peut pas être activé lors du fonctionnement
d'un moteur PM (si le paramétre 1-10 Motor Construction
est réglé sur [1]PM, SPM non saillant).
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