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4. RACCORDEMENT AUX CIRCUITS ELECTRIQUES
Seulement les personnes qualifiées peuvent
effectuer cette opération. Vérifier la mesure de résistance
d'isolement.
Ce raccordement, doit être réalisé soit par l'intermédiaire
du ou des presse étoupe fournis avec le moteur , soit par
un presse étoupe ou autre dispositif possédant
obligatoirement une certification en accord avec la
directive ATEX 2014/34/EU.
Dans le cas où le moteur serait fourni avec une sortie de
fils ou câbles, les fils volants devront être connectés
directement dans une zone non dangereuse, si la
longueur du câble d'origine le permet, ou à l'intérieur d'une
boîte EX correspondant à la protection requise de la zone
ou elle sera installée.
Toujours se rapporter à la plaque signalétique du
moteur pour vérifier les tensions et fréquences, afin
qu'elles correspondent avec l'alimentation à réaliser.
Si rien n'est spécifié, la tolérance de voltage admise est
+/- 5% et de 1% pour la fréquence par rapport aux
indications écrites sur la plaque (le X sur le numéro du
certificat). Pour les moteurs des classes de température
T3 et T4 il est possible d'avoir ±10% sur la tension.
Il est important afin d'éviter les risques de surcharge
ampère-métriques non autorisée dans le cas d'un
démarrage Y / D, de vérifier et d'être certain que la
connexion se réalise après que la période de démarrage
soit terminée.
Le calibrage des câbles d'alimentation doit correspondre
dimensionellement aux intensités indiquées sur la plaque
signalétique.
Les moteurs doivent être protégés par un disjoncteur
pouvant en cas de surcharge couper l'alimentation afin
que la température de surface du moteur ne dépasse pas
la température maximale d'inflammabilité des gaz ou
poussières dans l'atmosphère environnante.
Les moteurs construits avec des boîte à bornes «
eb » ( Exdb eb) sont équipés de plaquettes à bornes à
isolation renforcée et possèdent des distances
augmentées entre les contacts.
Les moteurs Exd sont équipés d' une plaquette à
bornes standard.
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE
Visserie
M4
M5
M6
Couple de serrage
1,5
2
3
(Nm)
La visserie de connexion de la plaquette à bornes doit être
montée selon le schéma ci-dessous:
Les écrous doivent être serrés conformément au TABLEAU DES
COUPLES DE SERRAGE pour éviter tout desserrage.
IMPORTANT : Pour les moteurs équipés de boîte à
bornes Ex eb, et pour le respect d'une bonne
étanchéité, bien replacer le joint avant de refermer le
couvercle de boîte à bornes et bien resserrer toutes
les vis.
2
Mise à la terre:
En plus du dispositif de mise à la terre à l'intérieur de
la boîte à bornes, le moteur est équipé d'une borne de
terre extérieure. Ces bornes doivent être connectées
selon:
Câble de terre
Câble d'alimentation
= S
16
16 mm
≥ 0,5 S
Connexions des auxiliaires dans une boîte à bornes
« eb », pour moteurs Exdb eb.
Si le moteur est équipé d'une plaquette à bornes
incluant des bornes pour brancher des sondes thermiques
ou réchauffeurs, les utiliser à ces fins. Dans le cas
contraire, ces auxiliaires devront être soudés aux câbles,
et isolés en utilisant un fourreau ou gaine rétractable en le
chauffant.
Protection
Le moteur doit être protégé par un disjoncteur
thermique ou ampère-métrique
permettant en cas de
surcharge ou blocage de couper l'alimentation afin 'éviter
une surchauffe pouvant dépasser la température d'
inflammabilité permise dans la zone ou il est installé.
Moteurs alimentés par l'intermédiaire d'un variateur de
fréquence.
Il est obligatoire dans ce cas que les bobinages des
moteurs soient équipés de sondes thermiques ( les
sondes PTC étant les plus utilisées).Celles-ci ont pour
fonction de contrôler la classe de température à respecter
de la zone. Ces sondes doivent être connectées à un
relais qui coupera l'alimentation du moteur dans le cas de
températures excessives.
Les caractéristiques de fonctionnement autorisées dans
ce mode sont indiquées sur la plaque signalétique ou sur
une étiquette supplémentaire. Les filtres de sortie doivent
être installés en fonction de la longueur du câble côté
moteur du variateur de fréquence (VFD). La sélection du
filtre et la longueur maximale du câble dépendent des
instructions et des données fournies par le fabricant du
VFD. Pour éviter les courants de circulation vagabonds, il
est recommandé d'utiliser des mesures appropriées sur
l'alimentation
électrique
qui
permettent
considérablement la cause de déclenchement. Pour cela,
contactez votre fournisseur VFD local.
M8
Résistance de chauffage
6
Les résistances ne doivent en aucun cas être
alimentées lorsque le moteur est sous tension. Les câbles
de raccordement doivent être adaptés à une puissance de
25W avec une tension d'alimentation d'une intervalle de
110V-240V (± 10%).
Charges axiales et radiales maximum admises
Dans l'esprit d'assurer une durée de vie de 20 000 heures
pour les moteurs 2 pôles et de 40 000 heures pour les
moteurs 4,6,8 pôles, il est recommandé de ne pas
dépasser les valeurs suivantes:
*Charges
Ht
Roulements
radiales
D'axe
maxi à L/2
63
6202
365
71
6202
450
80
6204
590
90
6205
645
100
6206
920
112
6306
1280
132
6308
1345
160
6309
2465
180
6310
3000
Services autorisés
S1 : Service continu le moteur fonctionne à charge
constante jusqu'à ce que l'équilibre thermique soit atteint.
S2 : Service intermittent : Une fois démarré, le moteur
fonctionne à charge constante pendant une durée limitée
et l'équilibre thermique n'est pas atteint. Le moteur sera
redémarré une deuxième fois lorsque sa température sera
descendue à la température ambiante.
2
S ≤ 16 mm
S3 : Service intermittent : Suite de cycles de service
2
2
< S ≤ 35 mm
identiques, constitués d'un temps de fonctionnement à
2
S > 35 mm
charge constante et d'un temps de repos. Au repos, le
moteur n'est pas alimenté. Le courant de démarrage
n'influence pas significativement l'échauffement.
S9 : La charge et la vitesse varient périodiquement dans
la plage de fonctionnement autorisée. Une surcharge
fréquente peut se produire. Typique des moteurs
alimentés par variateur de fréquence.
Moteurs servo-ventilés (IC416)
Dans le cas de moteurs à ventilation forcée (IC416), le
moteur principal ne doit être alimenté que lorsque la
ventilation auxiliaire fonctionne.
(*)
(*)
Zone de surface ( différents des mines zone I
II (*)
2 (*
Atmosphère explosive due à la présence de
G (*)
Moteur antidéflagrant ainsi que la boîte à
Ex db
Moteur antidéflagrant avec la boîte à bornes à
Ex dbeb
Groupe de gaz , valable également pour IIB et
IIC
T3, T4,
T5
Atmosphère explosive due à la présence de
D (*)
Ex tb
IIIC
T125° C
T.amb
de
réduire
AB xx ATEX
yyy
ZZZZ (*)
notification de l'Assurance Qualité du produit.
(*) Uniquement pour le marquage ATEX
6. MAINTENANCE ET REPARATION
La maintenance doit être effectuée uniquement
par du personnel qualifié en accord avec les normes
EN60079-17 ou avec les normes nationales, dernière
édition en vigueur.Le personnel qualifié doit avoir la
parfaite connaissance de l' installation des appareils
électriques dans les atmosphères explosives.
Périodiquement, en relation avec l'environnement et le
*Charges
*Charges
service , vérifiez:
axiales
radiales
maxi
maxi
(poussée)
( tirée)
-Toutes les 3000 heures, compléter si nécessaire la
230
120
graisse sur les joints d'arbres.
280
160
370
220
-La présence de poussières ou huiles sur la surface du
400
230
moteur et la nettoyer régulièrement pour éviter les dépôts.
560
350
700
480
-S'assurer que le passage d'air du ventilateur et capot ne
770
590
soit pas gênés ou obstrués.
1401
714
1498
615
-Que les vis principales, les connections et presse étoupe
ne soient pas desserrés.
-Que le moteur tourne librement, sans vibrations
anormales (v eff < 3,5mm/s pour Pn < 15kw ) et sans
bruits excessifs. Dans le cas de vibrations et / ou bruits,
vérifier les fixations du moteur, équilibrage (des
équipements montés) et que les roulements soient en bon
état.
avec les règles et Normes définies selon EN60079-19.
Les réparations ne peuvent être réalisées que sous le
contrôle et l'autorisation de Orange1 EM, ou par un
établissement agrée et certifié. Lorsqu'un établissement
certifié effectue la réparation, celle-ci doit être réalisée en
respectant strictement les caractéristiques du moteur et en
utilisant uniquement des pièces d'origine . Après cette
intervention, une plaque signalétique supplémentaire doit
être fixée sur le moteur avec le symbole d'identification de
l'établissement étant intervenu , son numéro de
certification, le numéro et la date d'intervention.
Aucun élément d'origine concernant la protection du
moteur ne peut être modifié.
5.
MARQUAGE
Dans le cas d'une modification par rapport à l'origine ou du
Marquage de conformité des Normes
non respect évoqué ci-dessus, le moteur perdra sa
Européennes
certification d'origine.
Marquage spécifique des matériels de
LES JOINTS NE PEUVENT PAS ÊTRE RÉPARÉS
protection contre l'explosion
Ces moteurs sont construits dans un esprit de modularité.
)
Pattes et brides peuvent être montées ou démontées sans
Category 2: high level of protection
pour autant affecter la certification ATEX du moteur lui-
même. Ces opérations étant hors de l'enceinte
gaz et /ou vapeur
antidéflagrante.
Dans le tableau ci-dessous, sont répertoriées les vis
bornes
nécessaires aux montages de ces différents éléments.
sécurité augmentée «e»
IIA
Classes de températures
poussières explosives
tD Enceinte, méthode A pour zone 21(
catégorie2D)
température de surface maximale
la température ambiante
AB: Nom du laboratoire ayant délivré le
certificat CE de type
xx: Année du certificat
yyy: Numéro du certificat
Numéro de référence déterminant la
La date de fabrication est indiquée sur la plaque
signalétique du moteur indiquant le mois et l'année de
fabrication : MM-AA
Les réparations doivent être effectuées en relation
7. COMPOSANTS MODULAIRES
Couvercl
Ht D'axe
Brides
Pattes
e BàB
63
M5x16
M6x16
M5x14
71
M5x16
M6x16
M5x14
80
M6x20
M6x20
M5x14
90
M6x20
M8x20
M5x14
M8x30 /
100
M8x20
M5x14
ECROU M8
M8x35 /
112
M8x20
M5x14
ECROU M8
M10X50 NUT
132
M10x20
M6x16
M10
n.3 M10x95
M10x70 +
160
M6X20
n.1 M10x70
DADO M10
n.3 M10x95
M10x70 +
180
M6X20
n.1 M10x70
DADO M10
Vis qualité 8.8
8. DATE DE FABRICATION
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