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RÉGLAGE DE LA TRANSMISSION
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Ce modèle est muni d'un embrayage réglable à slipper de contrôle
du couple, Torque Control, bâti dans le grand pignon droit. Le but de
l'embrayage à slipper est d'empêcher
la sollicitation excessive de la chaîne
cinématique et des engrenages de
la transmission. Il peut être utilisé
également pour régler la quantité
de puissance envoyée aux roues
arrière pour empêcher la rotation des
pneus. Quand il glisse, l'embrayage à
slipper produit un long bruit aigu.
Pour régler l'embrayage à slipper, commencez par enlever le couvercle
du boîtier de récepteur. L'embrayage à slipper est intégré au pignon
droit principal sur la transmission. Le réglage de l'embrayage à friction
se fait à l'aide du contre-écrou à ressort disposé sur l'arbre d'entrée.
Utilisez la clé universelle fournie. Pour serrer ou desserrer l'écrou de
slipper, insérez la clé hexa de 1,5mm dans le trou jusqu'au bout de
l'arbre d'entrée. L'arbre est ainsi verrouillé en vue des réglages à faire.
Tournez l'écrou de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre
pour serrer (moins de patinage) et dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre pour desserrer (plus de patinage).
Mettre au point les différentiels à engrenages fermés
Votre modèle est muni de différentiels à engrenages coniques fermés.
Les différentiels permettent aux roues gauches et droites de tourner
à des vitesses différentes pendant qu'elles roulent. Vous pouvez
augmenter ou réduire le couple transmis entre les roues gauches et
droites en modifiant la viscosité de l'huile de silicone contenue par
les différentiels. La viscosité de l'huile est indiquée en tant que poids
(W). Plus le poids est lourd, plus la viscosité est élevée, signifiant que
l'huile est "plus épaisse". Plus le poids est léger, plus la viscosité est
réduite, signifiant que l'huile est "plus liquide". Remplir le différentiel
d'huile à viscosité élevée (plus épaisse) "resserre" le différentiel, ce
qui transfère plus de puissance à la roue assurant le plus de traction.
Remplir le différentiel d'huile à viscosité réduite (plus liquide) "relâche"
le différentiel, ce qui transfère moins de puissance à la roue assurant
le plus de traction. Traxxas fournit une variété d'huiles de différentiels
conçus pour être utilisés avec votre modèle.
Les différentiels à engrenages de votre modèle ont été mis au point de
sorte qu'ils offrent un équilibre entre manœuvrabilité et précision dans
les dérapages en puissance. Le différentiel avant a été rempli d'usine
d'huile de silicone à viscosité de 50 000 W. L'huile de 50 000 W permet
aux roues avant de tirer le modèle dans un virage lorsqu'il contrebraque
en dérapage. Augmenter la viscosité de l'huile renforce l'autorité de
la direction en dérapage, mais la relâche lorsque le véhicule n'est pas
en dérapage ("conduite à adhérence"). Augmenter trop la viscosité du
différentiel avant rend le modèle difficile à conduire (il sera "nerveux").
Réduire la viscosité du différentiel avant décroît la capacité du modèle de
déraper, mais renforce la réaction de la direction lorsqu'on le conduit à
adhérence.
Suggestions de mise au point de
la viscosité de l'huile de différentiel avant
• Pour les virages en dérapage avec une seule pile série 1
(NiMH à 6 éléments), utilisez l'huile de différentiel fournie
d'usine.
• Pour les virages en dérapage avec deux piles série 1 (NiMH
à 12 éléments), utilisez de l'huile de différentiel à viscosité
élevée (plus épaisse).
• Pour la conduite à adhérence avec une ou deux piles, utilisez
de l'huile à viscosité réduite (plus liquide).
La mise au point du liquide de différentiel permet également l'accord fin
de l'angle fait par le modèle pendant un dérapage. Le différentiel arrière
est rempli d'huile de 30 000 W pour empêcher l'arrière du modèle de
glisser complètement lorsqu'il dérape lors d'un virage. Augmenter la
viscosité du liquide mène au survirage du modèle, ce qui le fera tourner
en cercle. Réduire la viscosité du liquide diminue l'angle de dérapage du
modèle. Pour conduire à adhérence, réduisez la viscosité pour permettre
au modèle de tourner plus facilement.
Suggestions de mise au point de
la viscosité de l'huile de différentiel arrière
• Pour les virages en dérapage avec une seule pile série 1
(NiMH à 6 éléments), utilisez l'huile de différentiel fournie
d'usine.
• Pour les virages en dérapage avec deux piles série 1 (NiMH
à 12 éléments), utilisez de l'huile de différentiel à viscosité
élevée (plus épaisse).
• Pour la conduite à adhérence avec une ou deux piles, utilisez
de l'huile à viscosité réduite (plus liquide).
RÉGLAGES FINS
1/16 E-REVO VXL • 23
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