Table des Matières
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Un appareil de vérification du
carrossage (disponible à votre
magasin d'agrément local)
peut s'avérer utile pour le
réglage de l'alignement.
Pour réaliser un bon point
de départ de l'embrayage
à slipper, serrez l'écrou de
l'embrayage à slipper dans le
sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que le ressort de
réglage de l'embrayage à
slipper s'effondre entièrement
(ne pas sur-serrer), puis tournez
l'écrou dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre
d'un trois-quarts ou d'un tour
complet.
Tour complet
de 360º
1/8 de
tour 45º
Démarrage
1/4 de
3/4 de
tour 90º
tour 270º
1/2 de
tour 180º
22 • 1/16 E-REVO VXL
RÉGLAGES FINS
Réglage du carrossage statique
Il est possible de régler les roues avec un carrossage positif ou négatif
(voir l'illustration ci-dessous). L'angle de carrossage change au fur et à
mesure que la roue se déplace vers le haut et vers le bas sur sa plage
d'action. Le carrossage statique est l'angle de carrossage au niveau
de la roue lorsque le niveau de véhicule est
normal et stationnaire.
Les pivots à rotule de la suspension
situés dans les supports d'essieu règlent
le carrossage statique. Le carrossage
est réglé d'usine à moins 2 degrés. Pour
régler le carrossage statique, insérez la clé
fournie de 2mm dans le pivot à rotule (si la
suspension est comprimée jusqu'à ce que
les bras soient parallèles à la terre, il sera
plus facile d'agripper la clé). Le carrossage négatif peut être augmenté
en dévissant le pivot à rotule inférieur. Le carrossage zéro ou positif
(non recommandé) peut être obtenu en dévissant le pivot à rotule
supérieur. Notez que les modifications du carrossage affectent aussi
l'angle d'alignement de la roue en question.
Réglages d'usine de la base du carrossage statique
Avant: carrossage négatif de 2 degrés de chaque côté
Arrière: carrossage négatif de 2 degrés de chaque côté
Réglage du pincement des roues
Le pincement intérieur se réfère à l'angle des roues avant et arrière
vues d'en haut (voir le diagramme ci-dessous). La manœuvrabilité du
modèle peut être réglée en modifiant les angles de pincement des
roues avant et arrière.
Réglage du pincement avant:
Le pincement intérieur des
roues avant du modèle peut
être réglé en enfilant les
pivots à rotule avant sur les
bras de suspension ou hors
de ces bras. En enfilant les
pivots à rotule supérieurs et
inférieurs sur les bras (en les
tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre), vous
augmentez le pincement intérieur. En enfilant
les pivots à rotule hors des bras (en les tournant
dans le sens contraire des aiguilles d'une
montre), vous réduisez le pincement intérieur.
Le pincement intérieur des roues avant
augmente la stabilité en ligne droite du modèle
et l'aide à revenir à une trajectoire droite après
les virages. Réduire le pincement des roues
avant à l'aide du pincement extérieur sacrifie la
stabilité en ligne droite du modèle, mais rend son comportement plus
agressif en virage.
Carrossage positif
Réglage du pincement des roues arrière : Le pincement des roues
Les roues penchent
arrière est réglé de la même manière que le pincement des roues
vers l'extérieur, en
avant, en réglant la position des pivots à rotule sur les bras. Augmenter
direction opposée du
châssis
le pincement des roues arrière accroît la stabilité du modèle et rend
son comportement moins agressif (pour utiliser la terminologie des
courses, le modèle aura "moins de braquage"). Réduire le pincement
"relâche" l'arrière du modèle, le rendant plus susceptible de déraper
(survirer). Le pincement extérieur des roues arrière n'est pas
Carrossage négatif
recommandé, car cela entraîne un comportement imprévisible.
Les roues penchent
vers l'intérieur, dans
Pour assurer une capacité de réglage maximum, Traxxas offre
la direction du châssis
des tirants filetés en aluminium (pièce #7038X) pour votre modèle.
Pincement
Pincement
extérieur
intérieur
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