Vetus EAIR05024 Manuel D'installation page 39

6 Impianto elettrico
Il cablaggio elettrico tra il motore elettrico e il controllore del motore
è già stato installato. L'installazione ha un ritorno isolato.
- 24 V
MCV
Boosted charge
+ 12 V
CAN-bus
+ 24 V
8 - 10 Nm
(6 - 7 ft.lbf )
Mantenere i cavi della batteria liberi dall'alloggiamento della
E-AIR e dai bordi taglienti
Collegare tutti i conduttori negativi! Un negativo fluttuante
provoca guasti all'impianto!
6.1 Funzione di carica potenziata MCVB
Utilizzando la funzione di carica potenziata MCVB, il motore E-AIR da
24 Volt può essere utilizzato in una rete di bordo a 12 V (esistente).
Collegando ungruppo di batterie da 12 Volt al collegamento di rica-
rica potenziata MCVB, il gruppo di batterie da 24 Volt, E-AIR, viene
caricato. Non è necessaria un'ulteriore possibilità di ricarica.Vedere
pagina 72 per lo schema di collegamento.
La funzione di carica potenziata MCVB è adatta solo per
batterie al piombo come standard
6.2 Batterie
La tensione della batteria deve essere di 24 V nominali, con un inter-
vallo di funzionamento compreso tra ≥22 V e ≤30 V con un massimo
assoluto di 33 V.
Il controllore del motore integrato limita l'uscita a partire da 22 V e si
ferma a 19,5 V. In questo modo si evita uno scaricamento eccessivo
della batteria.
Le batterie di avviamento non sono adatte a un sistema di propul-
sione elettrica. Si devono invece utilizzare batterie di semi-trazione
o di trazione.
VETUS può fornire diverse batterie senza manutenzione. Ad esempio,
le batterie di tipo AGM (Absorbed Glass Mat), DeepCycle o LiFePO4 al
litio a 4 celle sono adatte per la propulsione elettrica.
Installation manual E-AIR electric propulsion
a
vvertimento
a
vvertimento
a
vvertimento
6.3 Capacità della batteria
I seguenti punti svolgono un ruolo importante nel determinare la ca-
pacità della batteria:
- Caratteristiche della barca (lunghezza della linea di galleggiamen-
to, peso, forma dello scafo)
- Stile velico
- Gamma desiderata
- Tipo di batteria
La tabella "Indicazione del consumo di energia al dislocamento
dell'imbarcazione" a pagina 40 fornisce un'indicazione del consu-
mo di energia (consumo di energia) di dislocamento dell'imbarcazio-
ne a diverse lunghezze e velocità. Il consumo di energia può quindi
essere utilizzato per calcolare il tempo di navigazione. Vedere l'esem-
pio qui sotto:
1. Determinazione della capacità della batteria
Per una barca con una lunghezza di 6 metri e una velocità di navi-
gazione desiderata di 8,8 km/h si applica una potenza indicativa
di 2,1 kW. Il tempo di navigazione desiderato è impostato ad un
minimo di 6 ore, a navigazione continua. Ne risulta una capacità
della batteria necessaria di 2,1 x 6 = 12,6 kWh.
2. Determinare il pacco batteria
Un pacco batterie di otto batterie AGM, scaricamento profondo
massimo del 70%, valore C20 di 220 Ah, parallelo in serie a 12 V (2
x 12 V e 4 x 220 Ah) commutato in un pacco batterie da 24 V offre
una capacità utilizzabile della batteria di ((220 x 4) x (2 x12) x 70%)
= 14,8 kWh.
3. Calcolo del tempo di navigazione (indicazione)
In base al consumo energetico di 2,1 kW, il tempo di navigazione
ammonta a poco più di 7 ore (14,8 / 2,1).
6.4 Installazione della batteria
Per l'installazione delle batterie è necessario tenere conto dei se-
guenti punti:
Seguire sempre le avvertenze e le istruzioni di sicurezza come
indicato nel manuale della batteria.
Bilanciare la tensione delle batterie collegate in serie.
Controllare i singoli blocchi di batterie e verificare che la
tensione tra di essi sia uguale.
- Le batterie devono essere installate in uno spazio asciutto e ben
ventilato.
- La ventilazione è importante perché durante la carica si possono
produrre piccole quantità di gas esplosivi. Se necessario, installare
un sistema di ventilazione forzata.
- Installare sempre le batterie al di sopra del livello dell'acqua di
sentina.
- Le batterie devono essere fissate in modo sicuro per evitare danni
all'involucro. Inserire preferibilmente le batterie in un vassoio.
ITALIANO
a
vvertimento
a
ttenzione
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