Vetus EAIR05024 Manuel D'installation page 33

6 Sistema eléctrico
El cableado eléctrico entre el motor eléctrico y el controlador del mo-
tor ya se ha instalado. La instalación dispone de un retorno aislado.
- 24 V
MCV
Boosted charge
+ 12 V
CAN-bus
+ 24 V
8 - 10 Nm
(6 - 7 ft.lbf )
Mantenga los cables de la batería alejados de la caja E-AIR y de
los bordes afilados
¡Conecte todos los conductores negativos! ¡Un negativo
flotante provoca fallos en el sistema!
6.1 Función detonadora de carga MCVB
Al usar la función detonadora de carga MCVB, el motor de 24 Voltios
E-AIR puede usarse en una red a bordo (existente) de 12.
Al conectar el banco de la batería de 12 Voltios a la conexión deto-
nadora de carga MCVB, se carga el banco de batería de 24 Voltios E-
AIR. No se requiere una estructura adicional de carga. Véase la página
72 del diagrama de conexión.
La función detonadora de carga MCVB es solamente adecuada
para baterías de ácido de plomo como estándar.
6.2 Baterías
La tensión de la batería debe ser de 24 V nominal, con un rango de
funcionamiento entre ≥22 V y ≤30 V y un máximo absoluto de 33 V.
El límite de la salida a partir de 22 V y de parada a 19,5 V del contro-
lador de motor integrado evita una descarga excesiva de la batería.
Las baterías de arranque no son adecuadas para un sistema de pro-
pulsión eléctrica. En su lugar, se deben utilizar baterías de semitrac-
ción o tracción.
VETUS puede suministrar varias baterías sin mantenimiento. Por
ejemplo, el tipo AGM (Absorbed Glass Mat), DeepCycle o LiFePO4 de
litio de 4 celdas es apropiado para la propulsión eléctrica.
Installation manual E-AIR electric propulsion
a
Dvertencia
a
Dvertencia
a
Dvertencia
6.3 Battery capacity
Los siguientes pasos desempeñan un papel importante en la deter-
minación de la batería:
- Las características del barco (longitud de la línea de agua, peso,
forma del casco)
- Estilo de navegación
- Rango deseado
- Tipo de batería
La tabla 'Indicación del consumo de energía del desplazamiento de
la embarcación' en la página 34 sirve de indicación del consumo
de energía (consumo de energía) del desplazamiento de una embar-
cación a diferentes longitudes y velocidades. El consumo de energía
luego se puede usar para calcular el tiempo de navegación. Véase
algunos ejemplos a continuación:
1. Determinar la capacidad de la batería
Para un barco de 6 metros de largo y la velocidad de navegación
deseada de 8,8 km/h, se aplica una salida indicativa de energía de
2,1 kW. El tiempo deseado de navegación se ajusta a un mínimo de
6 horas en navegación continua, lo que resulta en una capacidad
de batería de 2,1 x 6 = 12,6 kWh.
2. Determinar el paquete de baterías
Un paquete de baterías de ocho baterías AGM, descarga profunda
máxima del 70 %, valor C20 de 220 Ah, 12 V en paralelo y en serie
(2 x 12 V y 4 x 220 Ah) conmutados a un paquete de baterías de
24V proporciona una capacidad útil de batería de (( 220 x 4) x (2
x12) x 70 %) = 14,8 kWh.
3. Cálculo del tiempo de navegación (indicación)
Sobre la base del consumo de energía de 2,1 kW, el tiempo de
navegación será de (14,8 / 2,1) unas 7 horas.
6.4 Instalación de la batería
Debe tener en cuenta los siguientes pasos al instalar las baterías:
Siempre siga las instrucciones de seguridad y precaución tal
como se indica en el manual de batería.
Equilibre el voltaje de las baterías conectadas en serie.
Verifique los bloques de baterías individuales y asegúrese de
que el voltaje entre ellos sea igual.
- Las baterías deben instalarse en un espacio seco y bien ventilado.
- La ventilación es importante porque pueden producirse peque-
ñas cantidades de gas explosivo durante la carga. Si fuera necesa-
rio, instale un sistema de ventilación forzada.
- Instale siempre las batería por encima del nivel del agua de la sen-
tina.
- Las baterías deben fijarse con seguridad para evitar daños a la
caja. Es preferible fijar las baterías en una bandeja.
- La temperatura ambiente no puede exceder los 60ºC. ¡No deje
nunca las baterías a la luz solar directa!
ESPAÑOL
a
Dvertencia
a
tención
371102.12
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