Publicité
Pneus, jantes et chargement
Si vous contrôlez la pression de vos pneus lorsqu'ils sont chauds (par
exemple, après avoir roulé sur plus de 1,6 km [1 mi]), ne réduisez jamais
la pression d'air. Après avoir roulé, les pneus se sont échauffés et il est
normal que la pression augmente au-delà des pressions de gonflage
préconisées. Un pneu chaud qui affiche une pression de gonflage
normale ou sous la normale risque d'être sous-gonflé de manière
significative.
NOTA : Si vous devez rouler une certaine distance pour atteindre une
station-service, notez la pression de vos pneus avant de partir, et
n'ajoutez que le volume d'air nécessaire à la pompe. Il est normal que les
pneus s'échauffent et que la pression augmente lorsque vous roulez.
2. Retirez le bouchon de valve d'un des pneus, enfoncez fermement le
manomètre sur la valve et mesurez la pression.
3. Ajoutez suffisamment d'air pour atteindre la pression de gonflage
recommandée.
NOTA : Si vous ajoutez trop d'air, libérez la surpression en enfonçant la
petite tige métallique au centre de la valve. Recontrôlez la pression de
vos pneus à l'aide de votre manomètre.
4. Remettez le bouchon de valve en place.
5. Recommencez ces opérations pour chaque pneu, sans oublier la roue
de secours.
NOTA : La pression de gonflage de certains pneus de secours est plus
élevée que celle des autres pneus. Dans le cas d'une mini-roue de
secours de type T (consultez la section Renseignements concernant les
roues de secours de taille différente) : rangez la roue et gardez la
pression de gonflage à 4,15 bars (60 psi). Dans le cas de pneus
classiques et de taille différente (consultez les sections Renseignements
concernant les roues de secours de taille différente et
Renseignements concernant les roues de secours normales de même
taille) : rangez la roue et gardez la pression de gonflage avant ou arrière
(la plus élevée des deux) comme l'indique l'étiquette d'homologation de
sécurité ou l'étiquette des pneus.
6. Assurez-vous visuellement de l'absence de clous ou d'autres objets
logés dans le pneu qui pourraient percer le pneu et causer une fuite
d'air.
7. Vérifiez aussi la présence d'entailles, de coupures, de gonflements ou
de tout autre défaut sur les flancs.
156
2007 F-250/350/450/550 (f23)
Owners Guide (post-2002-fmt)
Canadian_French (fr_can)
Publicité
