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5.6.5
Dispositifs de commutation
En raison de la charge de courant élevée lors de l'alimentation du frein (charge induc-
tive), utiliser dans tous les cas des contacteurs ou contacts adéquats pour activer le
frein et ce, afin de garantir un fonctionnement conforme du frein.
Les contacts doivent correspondre aux catégories suivantes, en fonction du type et de
l'exécution du frein.
•
•
•
Pour cela, tenir compte des indications figurant sur le schéma de branchement fourni.
L'utilisation de relais à semi-conducteurs n'est pas admissible.
5.6.6
Commandes de frein avec entrée de commande fonctionnelle
En plus de l'alimentation en tension, les commandes de frein optionnelles des séries
BMK., BMKB. et BMV. sont pourvues d'une entrée de commande pour un signal
DC 24 V avec lequel les freins peuvent p. ex. être activés par un API.
Il s'agit d'une entrée purement fonctionnelle qui ne constitue pas un élément de sécu-
rité fonctionnelle au sens de la sécurité fonctionnelle.
Tenir compte du fait qu'en raison du principe de fonctionnement de ces appareils, des
états de défaut entraînant un déblocage involontaire du frein peuvent survenir malgré
la coupure de la tension de commande.
Pour éviter un déblocage involontaire du frein malgré la coupure de la tension de
commande, procéder comme suit.
ü Pour les applications de sécurité fonctionnelle, utiliser une commande de frein de
1. Sur les dispositifs de levage et les applications similaires, toujours couper la ten-
2.
3. En cas de questions concernant la manipulation de l'entrée de commande,
Contacts pour la tension d'alimentation en cas de fonctionnement avec tension al-
ternative (AC) : AC-3 selon IEC 60947-4-1 ou AC-15 selon IEC 60947-5-1.
Contacts pour la tension d'alimentation en cas de fonctionnement avec tension
continue (DC) : de préférence AC-3 ou DC-3 selon IEC 60947-4-1, les contacts
conformes à la catégorie DC-13 selon IEC 60947-5-1 sont également admissibles.
Contacts pour une séparation côté courant continu en option : AC-3 selon
IEC 60947-4-1.
sécurité, p. ex. un module de freinage de sécurité BST.
sion d'alimentation et la tension de commande en même temps et sur tous les
pôles.
AVERTISSEMENT !
Déblocage involontaire du frein en raison d'un dysfonctionnement de la
commande de frein. Blessures graves ou mortelles p. ex. en raison de la chute du
dispositif de levage ou de la course en roue libre prolongée. S'assurer qu'un dys-
fonctionnement de l'entrée de commande peut être détecté grâce à des mesures
de diagnostic supplémentaires adaptées, p. ex. via la surveillance du courant de
freinage.
s'adresser à SEW‑EURODRIVE.
Installation électrique
Raccordement du frein
Notice d'exploitation – Entraînements Aseptic
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