5.8
Vol
5.8.1
Actions Vitales avant Décollage
Votre ULM doit être en état de vol, c'est-à-dire entretenu et utilisé comme le prescrit le
présent manuel d'utilisation et de maintenance.
1.
Ceintures 3-points et casques attachés
2.
Vêtements, effets personnels et accessoires attachés, poches vides ou fermées
3.
Barre de contrôle libre sur tous les axes
4.
Frein de parking libéré
Voyant rouge témoin de l'attache correcte de l'arceau supérieur éteint. Si le voyant est allumé,
5.
c'est que le verrouillage de l'arceau supérieur a été mal effectué. (absence des boulons de
verrouillage ou mauvais positionnement d'une des pattes témoin de l'interrupteur).
6. Attaches inférieure et supérieure du tube avant et attaches tricycle-aile en place et sécurisées
7.
Instruments en service, réglés
8.
Starter retiré
Robinet d'alimentation d'essence ouvert et quantité de carburant contenue dans le réservoir
9.
suffisante pour le vol prévu.
10. Fonctionnement correct des deux allumages et contacteur en position centrale 1+2. Le test
s'effectue à un régime de 3000 trs/mn en basculant le contacteur de sélection sur la position 1, puis
2. La baisse de régime doit être au plus de 300 trs/mn et la différence entre les deux circuits ne
doit pas dépasser 120 trs/min. Bien remettre le contact sur la position centrale 1 + 2 après test.
11. Paramètres minimum de température moteur atteints. Le TANARG 912 est équipé d'un système
automatique de réchauffage des carburateurs destiné à prévenir l'apparition de givre. Ce système
utilise l'eau du circuit de refroidissement des culasses pour chauffer l'entrée d'air des
carburateurs. Sa pleine efficacité n'est acquise que si la température d'eau atteint 80°C.
12. Système Corset (si installé) en position détendue (lente).
13. Vitesse et direction du vent correctes pour le décollage sur la piste prévue
14. Circuit et finale libres, piste dégagée
15. Contrôle de la pleine puissance dès le début du roulage
5.8.2
Décollage
Mettre progressivement la pleine puissance pour une utilisation biplace, au moyen de la
pédale d'accélérateur à pied.
En utilisation monoplace, 3/4 de puissance suffisent pour assurer le décollage et la
montée. N'utiliser la pleine puissance qu'en conditions extrêmes (terrain court, obstacles,
haute altitude). Dans ce cas, éviter absolument toute réduction ou arrêt du moteur en
dessous de 100 m d'altitude, un décrochage dynamique pouvant en résulter.
La vitesse conseillée pour la montée initiale est indiquée dans le manuel d'utilisation de
l'aile.
5.8.3
Croisière
Le palier est maintenu entre 1/4 de gaz et la pleine puissance, suivant la charge et la
vitesse affichée. Eviter les montées à pleine puissance suivies de réductions brutales et
prolongées, entraînant des variations rapides de la température du moteur, préjudiciables
à sa longévité.
Pour éviter une pression permanente sur la pédale d'accélérateur, enfoncer le levier
manuel sur la droite du tableau de bord jusqu'au point dur, puis relâcher la pédale.
GDMUNEO912-1F
Version 0030
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