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3.4.8 Pression de service maxi
AVERTISSEMENT
La surcharge de pression est dangereuse !
▲ Peut entraîner la mort, de graves blessures ou
endommager l'équipement.
► La pompe doit être utilisée conformément aux
données précisées à la commande.
► Ne jamais dépasser la pression de service maxi
spécifiée !
Pression de service
La pression de service maxi dépend de plusieurs facteurs :
•
type de pompe
•
conception des raccords
•
conception de la garniture mécanique.
Se référer aux documents de la commande pour les valeurs qui
s'appliquent à votre pompe.
4. Montage, installation et raccordement
Vue d'ensemble
Ce paragraphe décrit comment monter, installer et raccorder la
pompe. Vous devez savoir ce qu'il faut prendre en compte
lorsque vous connectez la pompe au secteur et comment amélio-
rer le débit afin d'éviter la marche à sec des garnitures méca-
niques.
4.1 Inspection avant installation de la pompe
4.1.1 Comment vérifier la rotation libre de la roue
1. Retirer le capot du moteur (le cas échéant).
2. Retirer le couvercle du ventilateur du moteur.
3. Tenir compte du sens de rotation (flèche).
4. Tourner doucement l'arbre manuellement via le ventilateur.
L'arbre doit tourner librement. Si la roue frotte contre le corps
de pompe, elle a été endommagée (par exemple au cours du
transport).
Lorsque la roue frotte contre le corps de pompe, contacter le
service après-vente GEA Hilge.
Si la roue tourne librement :
5. Remonter le couvercle du ventilateur du moteur.
6. Remonter le capot du moteur (le cas échéant).
4.2 Installation et alignement de l'ensemble de la
pompe
AVERTISSEMENT
Désalignement de la pompe à cause d'une mau-
vaise fondation.
▲ Peut entraîner la mort, de graves blessures ou
endommager l'équipement.
► S'assurer que la fondation sur laquelle la pompe
est installée est propre et plate et a une capacité
de charge suffisante.
► Les points de montage fournis doivent être fixés
à la fondation conformément aux règles méca-
niques afin d'assurer une installation correcte de
la pompe.
Pour la conception sur châssis (CN)
L'unité de pompage est alignée à l'aide de cales en acier placées
directement de façon adjacente à chaque boulon de montage,
sous les pattes de fixation. Les cales peuvent être placées uni-
quement sous les pattes de fixation pour l'alignement. Le châssis
doit être au même niveau que les pattes de fixation avant de ser-
rer les boulons.
Aligner la pompe comme suit
1. Utiliser un niveau à bulle sur la surface usinée de l'orifice de
refoulement pour aligner l'unité.
2. Après avoir aligné l'unité, serrer les écrous de montage unifor-
mément en croix.
4.3 Alignement de l'accouplement
Pour quelles raisons l'alignement est important ?
Un bon alignement augmente significativement la durée de vie de
l'accouplement, des roulements et de la garniture.
La figure
3
montre les différents résultats obtenus en cas de mau-
vais alignement de l'accouplement.
AVERTISSEMENT
Mauvais alignement !
▲ Un mauvais alignement peut entraîner la mort,
de graves blessures ou endommager l'équipe-
ment.
► Lors de l'alignement de l'accouplement, lire
attentivement le paragraphe 6.1.
Pour aligner l'accouplement, procéder comme suit :
1. Démonter la protection de l'accouplement.
2. Placer une règle sur quatre points face à face (par incrément
de 90 °) sur les deux moitiés de l'accouplement.
3. La règle doit être à égale distance des points (espace libre).
4. Pour un défaut d'alignement radial ou angulaire : placer les
cales étalonnées sous le moteur ou le châssis de la pompe.
5. Remonter la protection de l'accouplement.
A
B
C
Fig. 3
Types de décalage (figure principale)
A - Décalage axial
B - Décalage angulaire
C - Décalage radial
1.
Pour une configuration verticale (CNV), placer les cales
entre le châssis et le cadre vertical.
1
S2 max
Ka
S2 min
S2 max
S2 min
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