Stihl MS 271 Notice D'emploi page 81

25 Gestion moteur
25 Gestion moteur
La régulation des émissions de nuisances à
l'échappement est assurée par la définition des
paramètres et la configuration des composants
du moteur de base (par ex. carburation, allu‐
mage, calage de l'allumage et de la distribution),
26 Réglage du carburateur
26.1 Informations de base
Départ usine, le carburateur est livré avec le
réglage standard.
Le carburateur est ajusté de telle sorte que dans
toutes les conditions de fonctionnement le
moteur soit alimenté avec un mélange carburé
de composition optimale.
26.2 Préparatifs
► Arrêter le moteur ;
► contrôler le filtre à air – le nettoyer ou le rem‐
placer si nécessaire.
26.3 Réglage standard
H
► Tourner la vis de réglage de richesse à haut
régime (H) dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre, jusqu'en butée – au maximum
de 3/4 de tour ;
► tourner la vis de réglage de richesse au
ralenti (L) à fond dans le sens des aiguilles
d'une montre – puis la tourner de 1/4 de tour
dans le sens inverse des aiguilles d'une mon‐
tre.
26.4 Réglage du ralenti
► Procéder au réglage standard ;
► mettre le moteur en route et le faire chauffer ;
0458-574-8221-D
L
LA
26.4.1 Si le moteur cale au ralenti
► tourner la vis de butée de réglage de régime
de ralenti (LA) dans le sens des aiguilles d'une
montre, jusqu'à ce que la chaîne commence à
être entraînée – puis revenir de 1 tour en
arrière.
26.4.2 Si la chaîne est entraînée au ralenti
► tourner la vis de butée de réglage de régime
de ralenti (LA) dans le sens inverse des aiguil‐
les d'une montre, jusqu'à ce que la chaîne
s'arrête – puis exécuter encore 1 tour dans le
même sens.
AVERTISSEMENT
Si la chaîne ne s'arrête pas au ralenti, bien que
le réglage correct ait été effectué, faire réparer la
tronçonneuse par le revendeur spécialisé.
26.4.3 Si le régime de ralenti est irrégulier ; si
l'accélération n'est pas satisfaisante
(malgré le réglage standard de la vis
de réglage de richesse au ralenti)
Le réglage du ralenti est trop pauvre.
► en procédant avec doigté, tourner la vis de
réglage de richesse au ralenti (L) dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce
que le moteur tourne rond et accélère bien –
au maximum jusqu'en butée.
Après chaque correction effectuée à la vis de
réglage de richesse au ralenti (L), il faut généra‐
lement corriger aussi l'ajustage de la vis de
butée de réglage de régime de ralenti (LA).
26.5 Correction du réglage du car‐
burateur pour travailler à haute
altitude
Si le fonctionnement du moteur n'est pas satis‐
faisant, il peut s'avérer nécessaire de corriger
légèrement le réglage :
► procéder au réglage standard ;
► faire chauffer le moteur ;
français
81