Stihl MS 271 Notice D'emploi page 67

10 Capot
► serrer fermement l'écrou à ailette (2) à la
main ;
► rabattre l'ailette de l'écrou ;
► pour continuer : voir « Contrôle de la tension
de la chaîne » ;
Une chaîne neuve doit être retendue plus sou‐
vent qu'une chaîne qui a déjà été utilisée depuis
un certain temps !
► contrôler assez souvent la tension de la
chaîne – voir « Instructions de service ».
10 Capot
10.1 Démontage du capot
► Placer le levier de commande universel dans
la position d'arrêt 0 ;
► pousser le protège-main avant vers l'avant – la
chaîne est bloquée ;
1
► dévisser les vis (1) ;
► enlever le capot (2).
10.2 Montage du capot
► Remonter le capot et serrer fermement les vis.
11 Contrôle de la tension de la
chaîne
► Arrêter le moteur ;
► mettre des gants de protection ;
► la chaîne doit porter sur la partie inférieure du
guide-chaîne – et lorsque le frein de chaîne
est desserré, il doit être possible de la faire
0458-574-8221-D
1
2
1
glisser sur le guide-chaîne en la tirant à la
main ;
► si nécessaire, retendre la chaîne ;
Une chaîne neuve doit être retendue plus sou‐
vent qu'une chaîne qui a déjà été utilisée depuis
un certain temps.
► contrôler assez souvent la tension de la
chaîne – voir « Instructions de service ».
12 Carburant
Ce moteur est homologué pour l'utilisation avec
de l'essence sans plomb et un taux de mélange
de 50:1.
Votre moteur doit être alimenté avec un mélange
composé de supercarburant (premium gasoline)
de haute qualité et d'huile de haute qualité pour
moteur deux-temps refroidi par air.
Utiliser du supercarburant de marque, sans
plomb, dont l'indice d'octane atteint au moins
89 (R+M)/2.
Nota : Sur les machines munies d'un catalyseur,
il faut faire le plein avec de l'essence sans
plomb. Il suffirait de faire quelques fois le plein
avec de l'essence plombée pour que l'efficacité
du catalyseur se trouve réduite de plus de 50 %.
Du carburant à indice d'octane inférieur provo‐
que un allumage anticipé (produisant un « cli‐
quetis »), accompagné d'une élévation de la
température du moteur. Cette surchauffe, à son
tour, augmente le risque de grippage du piston
et de détérioration du moteur.
La composition chimique du carburant est égale‐
ment importante. Certains additifs mélangés au
carburant ne présentent pas seulement l'incon‐
vénient de détériorer les élastomères (membra‐
nes du carburateur, bagues d'étanchéité, con‐
duits de carburant etc.), mais encore les carters
en magnésium. Cela peut perturber le fonction‐
nement ou même endommager le moteur. C'est
pour cette raison qu'il est extrêmement important
d'utiliser exclusivement des carburants de haute
qualité !
Des carburants à différentes teneurs en éthanol
sont proposés. L'éthanol peut dégrader les
caractéristiques de fonctionnement du moteur et
accroît le risque de grippage par suite d'un
appauvrissement excessif du mélange carburé.
De l'essence avec une teneur en éthanol supéri‐
eure à 10 % peut causer une dégradation des
caractéristiques de fonctionnement et de graves
endommagements sur les moteurs munis d'un
carburateur à réglage manuel, et c'est pourquoi il
français
67