Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
PL
DEMONTAŻ SILNIKA PNEUMATYCZNEGO
15. Odciągnąć suwak (134) możliwie jak najdalej od zespołu
silnika, odsłaniając spodnią stronę suwaka.
16. Z l o k a l i z o w a ć i z d j ą ć p i e r ś c i e ń s p r ę ż y n u j ą c y
zabezpieczający (129) z suwaka (134), używając do tego
odpowiednich szczypiec.
17. Unieść suwak (134), aby go wymontować i zdjąć z niego
nasadkę U-kształtną (133).
18. Przesunąć sworzeń (131), aby wymontować człon
napędzający (132), podkładkę (130) i pierścień sprężynu-
jący zabezpieczający (129) z zespołu drążka zwalniające-
go (120).
19. Odk ręcić czter y nak rętk i (109) ze śrub z łbem
sześciokątnym (121).
20. Wykręcić cztery śrub(y) (121) z płyty czołowej (122) i
zespołu podstawy (101).
21. Wymontować płytę czołową (122) z siłownika pneuma-
tycznego (112).
22. Zdjąć pierścień O-ring (111), nasadkę (125) i pierścień
O-ring (123) z płyty czołowej (122).
23. Pociągnąć siłownik pneumatyczny (112) do góry, aby
oddzielić zespół tłoka (203) od zespołu podstawy (101).
Jeżeli w trakcie tej czynności nie dojdzie do oddziele-
nia zespołu tłoka (203) od zespołu podstawy (101),
wymontować go po wymontowaniu siłownika pneuma-
tycznego (112).
24. Jeżeli siłownik pneumatyczny (112) i zespół tłoka (203)
zostaną wymontowane jako jeden zespół, w dalszej
kolejności wymontować zespół tłoka (203) z siłownika
pneumatycznego (112).
25. Zdjąć pierścień O-ring (116) z tłoka (117).
26. Wyjąć pierścień O-ring (111) z zespołu podstawy (101).
27. W modelu AF0660-XX zdjąć pierścień rozprężny (154),
podkładkę (153), pokrywę łukową (152) i podkładkę (151)
z zespołu podstawy (101). W przypadku innych modeli
zdjąć o-ring (102) z zespołu podstawy (101).
MONTAŻ SILNIKA PNEUMATYCZNEGO
1. Nałożyć smar na wszystkie pierścienie O-ring, nasadki
U-kształtne i pozostałe elementy gumowe przed ich
ponownym zamontowaniem.
2. W przypadku modelu AF0660-XX założyć podkładkę
(151), nasadkę U-kształtną (152), podkładkę (153) i
pierścień sprężynujący zabezpieczający (154) w zespole
podstawy (101). W przypadku innych modeli założyć
pierścień O-ring (102) w zespole podstawy (101).
3. Umieścić pierścień O-ring (111) w rowku na zespole pod-
stawy (101).
4. Umieścić pierścień O-ring (116) w rowku na tłoku (117).
5. Wsunąć tłoczysko (115) w zespół podstawy (101),
uważając, aby nie uszkodzić k rawędzi nasadk i
U-kształtnej (152) lub pierścienia O-ring (102).
6. Nasmarować średnicę wewnętrzną siłownika pneumaty-
cznego (112) i nasunąć go na zespół tłoka (203) i zespół
podstawy silnika pneumatycznego (101) (patrz rysunek
2 na stronie 50).
7. Ustawić wycięcie w płycie czołowej (122) w jednej linii ze
złączem w zespole podstawy (101) i nacisnąć w dół na
płytę czołową (122), aby osadzić ją na siłowniku pneu-
matycznym (112). Zespół drążka zwalniającego (120)
musi być przeprowadzony przez środek płyty czołowej
(122).
52
8. Wkręcić cztery śrub(y) (121) w płytę czołową (122) i
zespół podstawy (101).
9. Nakręcić czter y nakrętki (109) na śruby z łbem
sześciokątnym (121) i dokręcić je odpowiednim mo-
mentem obrotowym we właściwej kolejności.
10. Odciągnąć najdalej jak to możliwe zespół drążka
zwalniającego (120) od zespołu silnika pneumatycz-
nego, nasunąć pierścień O-ring (123) na zespół drążka
zwalniającego (120) i w dół do dławika znajdującego się
w płycie czołowej (122).
11. Nasunąć nasadkę (125) na zespół drążka zwalniającego
(120) i wsunąć w dół do otworu znajdującego się w
płycie czołowej (122).
12. N a s u n ą ć n a j p i e r w p i e r ś c i e ń s p r ę ż y n u j ą c y
zabezpieczający (129), a następnie podkładkę (130) na
zespół drążka zwalniającego (120).
13. Nasunąć człon napędzający (132) na zespół drążka
zwalniającego (120). Ustawić w jednej linii otwór członu
napędzającego (132) z otworem znajdującym się w zes-
pole drążka zwalniającego (120) i włożyć sworzeń (131).
14. Nałożyć nasadkę U-kształtną (133) Kulowy na suwak
(134). Zwrócić uwagę na to, czy krawędzie nasadki U-ksz-
tałtnej (133) są skierowane w dół ku płycie czołowej (122).
15. Nasunąć suwak (134) na zespół drążka zwalniającego
(120) nad członem napędzającym (132), a następnie
umieścić za nim podkładkę (130). Za pomocą odpow-
iednich szczypiec zamontować pierścień sprężynujący
zabezpieczający (129) w wewnętrznym rowku su-
waka (134). Sprawdzić, czy pierścień sprężynujący
zabezpieczający (129) został poprawnie osadzony w
rowku. Wsunąć suwak (134) w otwór w płycie czołowej
(122) znajdujący się w górnej części nasadki (125).
16. Nasmarować średnicę wewnętrzną tulei (126) i nasunąć
ją na suwak (134), a następnie umieścić wewnątrz na-
sadki (125). Sprawdzić, czy większy stożek na tulei (126)
znajduje się wewnątrz nasadki (125).
17. Założyć pierścień O-ring (128) na górnym dławiku tulei
(126).
18. Nasadkę U-kształtną (136), tuleję odpowietrznika
(135) umieścić w środkowym, spodnim otworze
obudow y zaworu (144). Zwrócić uwagę na to,
czy krawędzie nasadki U-kształtnej (136) są zwrócone ku
górnej części obudowy zaworu (144). Umieścić pierścień
O-ring (124) dławiku spodniej wnęki znajdującej się w
obudowie zaworu (144).
19. Zamontować obudowę zaworu (144) na zespole silnika,
nasuwając środkowy otwór na suwak (134) i tuleję (126).
Uważać, aby nie przestawić żadnych pierścieni O-ring
(124 i 128). Ustawić w jednej linii duże gniazdo zaworu
na boku obudowy zaworu (144) z wycięciem w płycie
czołowej (122).
20. Włożyć dwie śruby z gniazdem (145) w obudowę
zaworu (144) i wkręcić je w płytę czołową (122).
Ustawienia gwintowanych otworów w jednej linii może
wymagać nieznacznego obrócenia obudowy zaworu
(144). Dokręcić śruby z gniazdem (145) określonym mo-
mentem obrotowym.
21. Włożyć wkładkę pilota (146), zagłębieniem zwróconym
na zewnątrz, w obudowę zaworu (144) i suwak (134).
Suwak (134) może wymagać obrócenia w celu ustaw-
ienia jego płytszego otworu na przeciwko mniejszego
zagłębienia w obudowie zaworu (144).
(ciąg dalszy na stronie 53)
AF064X-XX i AF066X-XX (pl)
Publicité
