Stihl GS 461 Notice D'emploi page 43

7 Contrôle de la tension de la chaîne à découper diamantée
► En maintenant le nez du guide-chaîne en posi‐
tion relevée, resserrer fermement les écrous.
► Contrôler la tension de la chaîne à découper
diamantée – il doit être possible de faire glis‐
ser la chaîne à découper diamantée sur le
guide-chaîne en la tirant à la main.
Une chaîne à découper diamantée neuve doit
être retendue plus souvent qu'une chaîne qui a
déjà été utilisée depuis un certain temps.
► Contrôler assez souvent la tension de la
chaîne – voir « Instructions de service ».
7 Contrôle de la tension de la
chaîne à découper diaman‐
tée
► Arrêter le moteur.
► La flèche de la chaîne à découper diamantée
ne doit pas dépasser la cote maximale
a = 15 mm.
► Si nécessaire, retendre la chaîne à découper
diamantée – voir « Tension de la chaîne à
découper diamantée ».
Une flèche excessive de la chaîne à découper
diamantée augmente nettement l'usure du dispo‐
sitif de coupe.
Une chaîne à découper diamantée neuve doit
être retendue plus souvent qu'une chaîne qui a
déjà été utilisée depuis un certain temps.
► Contrôler assez souvent la tension de la
chaîne – voir « Instructions de service ».
0458-761-8221-B
a
8 Carburant
Ce moteur est homologué pour l'utilisation avec
de l'essence sans plomb et un taux de mélange
de 50:1.
Votre moteur doit être alimenté avec un mélange
composé de supercarburant (premium gasoline)
de haute qualité et d'huile de haute qualité pour
moteur deux-temps refroidi par air.
Utiliser du supercarburant de marque, sans
plomb, dont l'indice d'octane atteint au moins
89 (R+M)/2.
Nota : Sur les machines munies d'un catalyseur,
il faut faire le plein avec de l'essence sans
plomb. Il suffirait de faire quelques fois le plein
avec de l'essence plombée pour que l'efficacité
du catalyseur se trouve réduite de plus de 50 %.
Du carburant à indice d'octane inférieur provo‐
que un allumage anticipé (produisant un « cli‐
quetis »), accompagné d'une élévation de la
température du moteur. Cette surchauffe, à son
tour, augmente le risque de grippage du piston
et de détérioration du moteur.
La composition chimique du carburant est égale‐
ment importante. Certains additifs mélangés au
carburant ne présentent pas seulement l'incon‐
vénient de détériorer les élastomères (membra‐
nes du carburateur, bagues d'étanchéité, con‐
duits de carburant etc.), mais encore les carters
en magnésium. Cela peut perturber le fonction‐
nement ou même endommager le moteur. C'est
pour cette raison qu'il est extrêmement important
d'utiliser exclusivement des carburants de haute
qualité !
Des carburants à différentes teneurs en éthanol
sont proposés. L'éthanol peut dégrader les
caractéristiques de fonctionnement du moteur et
accroît le risque de grippage par suite d'un
appauvrissement excessif du mélange carburé.
De l'essence avec une teneur en éthanol supéri‐
eure à 10 % peut causer une dégradation des
caractéristiques de fonctionnement et de graves
endommagements sur les moteurs munis d'un
carburateur à réglage manuel, et c'est pourquoi il
n'est pas permis d'utiliser ce carburant sur de
tels moteurs.
Les moteurs équipés du système de gestion
moteur électronique M-Tronic peuvent fonction‐
ner avec de l'essence contenant jusqu'à 25 %
d'éthanol (E25).
Pour la composition du mélange, utiliser exclusi‐
vement l'huile STIHL pour moteur deux-temps ou
français
43