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1.2.5 - Le module de parallélisation
Au-delà de 500 kW, les châssis redresseurs et onduleurs doivent être parallélisés afin d'atteindre les
niveaux de puissance requis (jusqu'à 2.5 MW). Dans cette configuration le premier châssis onduleur
(ou redresseur actif) doit être associé à un module de contrôle et chaque châssis supplémentaire doit
être associé à un module de parallélisation MD3PRL.
1.2.6 - Le module de freinage
Dans le cas de charges entraînantes à forte inertie ou de décélérations de charge trop rapides,
l'énergie produite ne pouvant être évacuée, des phénomènes de surtension du Bus DC peuvent se
produire. Pour éviter tout risque de mise en sécurité indésirable, cette énergie devra être dissipée dans
des résistances au travers d'un module de freinage.
Le module de freinage MD3TF est compatible avec les architectures de puissance 6 PULSE, 12
PULSE, 18 PULSE et 24 PULSE.
Note
Le module de freinage peut également être associé à une architecture de type AFE (Active Front
End, avec redresseur actif) bien que le système soit régénératif. En effet, pour des applications bien
particulières telles que l'hydro-électricité, on peut envisager une coupure du réseau d'alimentation et
donc l'impossibilité de réinjecter l'énergie sur le réseau, le temps de la mise en sécurité. Pendant la
phase d'arrêt, il faut donc dissiper cette énergie par l'intermédiaire d'un transistor de freinage dans une
résistance de freinage. On peut aussi intégrer cette option sur des applications types bancs de test sur
des machines synchrones.
Exemples d'application où le module de freinage est le plus souvent utilisé : Ventilation, Presse,
Levage, Freinage à 2 x Cn (Cn = Couple nominal Moteur), Hydro-électricité, Banc d'essai machine
synchrone.
Plusieurs modules de freinage peuvent être associés pour augmenter la capacité de freinage. Ils ne
doivent pas être montés en parallèle sur une seule résistance : utiliser autant de résistances que de
modules de freinage.
Guide d'intégration Powerdrive MD Smart
5751 fr - 2021.10 / e
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