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de la sangle de poitrine et facilement ajustée en vol. Pour les élèves et en zones de turbulences, nous conseillons
un réglage pour un vol amorti, donc sangle serrée. Mais c'est surtout une question de préférence et le réglage
dépend du choix du pilote selon les conditions de vol.
6.1. Parapentes d'autres marques
La sellette peut être utilisée avec n'importe quel parapente. Il n'y a aucune restriction.
6.2. Décollage au treuil
L'AXESS 5 est adaptée au décollage au treuil. Le câble de traction ne doit être fixé qu'aux deux mousquetons
principaux. En cas de doute, tu dois consulter l'opérateur du treuil ou une personne agréée par le fabricant.
6.3. Acro
La géométrie et la solidité de l'AXESS 5 en font une sellette tout à fait appropriée pour effectuer des figures de
voltige. En revanche, elle ne dispose que d'un seul dispositif pour parachute de secours. Pour le vol acrobatique,
ADVANCE conseille fortement d'utiliser une sellette avec deux dispositifs pour parachute de secours.
6.4. Vol tandem
A cause de ses dimensions la AXESS 5 n'est pas adaptée au vol en biplace - que ce soit pour le pilote ou pour le
passager.
6.5. Utilisation en école
L'AXESS 5 est idéale pour les pilotes en formation. Grâce à un réglage approprié, le pilote peut prendre une position
debout droite et confortable avant le décollage, glisser facilement dans la sellette après le décollage, adopter une
position agréable et droite en vol et se redresser rapidement avant l'atterrissage. Une sellette bien réglée procurant
de l'agilité en vol, et la possibilité de se relever de façon rapide et instinctive pour atterrir, contribuent grandement
au confort et à la sécurité.
6.6. Balance Strap System
Avec l'AXESS 5 la liberté de mouvement du pilote combinée au "Balance Strap System" simplifie grandement les
décollages et les atterrissages. Les bretelles coulissantes permettent au pilote d'adopter une posture complètement
droite pour décoller et atterrir, ainsi que pour pouvoir faire les grandes foulées qui sont parfois nécessaires.
Le soutien de la planchette à point unique du "Balance Strap System" permet au pilote de se glisser facilement dans
l'assise après le décollage et de se redresser avant d'atterrir. Ce principe d'équilibre bien connu prend tout d'abord
effet après le décollage si le pilote relève les cuisses à un angle de 90 degrés Le pilote peut alors se glisser
automatiquement dans l'assise sans l'aide de ses mains. En projetant ses hanches et ses jambes vers l'avant pour
atterrir, il obtient l'effet inverse et l'AXESS 5 bascule le pilote vers l'avant pour la course d'atterrissage. Comme
pour le décollage, les mains peuvent alors rester sur les commandes de freins pour plus de sécurité. Le "Balance
Strap System" s'occupe de tout – un autre plus en matière de sécurité.
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