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-
Assicurarsi che il motore sia freddo.
-
Posizionare il veicolo sul cavalletto.
-
Tenere il veicolo in posizione verticale con
entrambe le ruote appoggiate a terra.
-
Ruotare il manubrio verso sinistra.
-
Svitare (senso antiorario) di circa un giro il
tappo di riempimento (1).
-
Attendere qualche secondo per permettere
lo sfiato dell'eventuale pressione presente
nell'impianto.
-
Svitare nuovamente (senso antiorario) il tap-
po di riempimento (1) e rimuoverlo.
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Qualora il livello del liquido refrigerante, tolto il
tappo, sia visibile e copra completamente le pia-
stre dello stesso allora si ha il "livello di pieno".
Se questo livello non è raggiunto bisogna prov-
vedere al rabbocco del liquido refrigerante.
Nell'aggiugere il liquido fare molta attenzione
a non superare il "livello di pieno" altrimenti si
potrebbero verificare delle fuoriuscite durante
il funzionamento del veicolo e se ne potrebbe
compromettere il funzionamento.
Nel caso in cui vi sia un consumo elevato di li-
quido, controllare che non vi siano perdite dal
radiatore o dai manicotti di condotta. Per ripa-
razioni rivolgersi ad un Concessionario CDBE=F#
G:E:0.
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Per gli intervalli di manutenzione, vedi pag. 20
(SCHEDE DI MANUTENZIONE PERIODICA) alla
voce:
– Regime minimo di giri motore.
Per il controllo del regime minimo è necessario
che il motore del veicolo sia alla temperatura di
normale funzionamento. Se il controllo dovesse
essere effettuato a motore freddo la taratura sarà
falsata.
>?0=C=FD
-
Percorrere qualche chilometro, sino al rag-
giungimento della temperatura normale di
funzionamento, quindi arrestare il veicolo.
-
Posizionarlo sul cavalletto.
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Il regime di rotazione minimo del motore dovrà
essere di circa: 1250-1550 giri/min.
Qualora il motore, senza agire sul comando del-
l'acceleratore, faccia difficoltà a rimanere acceso,
vuol dire che bisogna effettuare la regolazione
del minimo agendo sulla vite di registro posta
sul carburatore.
0?H:;DJ=:B?
Keihin CVK30
-
Intervenire sulla vite di registro (1) posta sul
carburatore (lato sinistro).
-
D>>=EDB@: (senso orario) il numero di giri
aumenta.
9>=EDB@: (senso antiorario) il numero di
-
giri diminuisce.
Per controllare il corretto funzionamento e se il
minimo resta stabile, agire sulla manopola del-
l'acceleratore, accelerare e decelerare alcune
volte.
B:EDK Non intervenire sulla vite regolazione
aria, onde evitare variazioni sulla taratura della
carburazione.
In caso di necessità, rivolgersi a un Concessio-
nario.
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