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3 4 1 8 2
6 5 7
3 4 1 8 2
6 5 7
Broches du connecteur
ECU de la boîte de vitesses
25
Disjoncteur à réarmement
31
manuel de 10 ampères/
15
16
12 volts seulement
17
23
35
10
11
26
32
4
Connecteur de cloison situé sur le tablier
Liaison de données J-1939/11
(fournie par le constructeur OEM)
+
MASSE
Entrée de la commande de gradateur
Arrière des indicateurs
Éclairages du tableau de bord
d'alimentation principal,
lequel transmet le courant
(le constructeur OEM est
Fusible
responsable de la protection
ou
10 ampères
des surcharges sur cette ligne)
Module
de commande
du moteur
Résistance d'extrémité
Extrémité
de blindage
_
Annexe
J-1939 Élevé
Le commutateur de la
clé de contact va au fil
J-1939 Faible
au bus d'allumage
Batterie
+12 volts
Liaison de données J-1587
Légende de l'interface du véhicule
Tout le câblage à la charge du constructeur OEM est illustré sous la mention « type ».
Consultez les applications spécifiques
(35, 30, 87)
=
+12 volts commutés depuis
(26-87) = Loquet dans le bloc électronique de commande
(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Communication depuis le TECU et vers celui-ci
(25, -3) = Retours de signaux, mises à la masse et câblage général de l'OEM
(4-85) = Source de relais + -12 volts
(32-86) = Source de relais + 12 volts
(31-4) =
+12 volts
commutés
du TECU
(23-6) = Signal
en
provenance
du TECU
Pour les diagnostics
de boîte de vitesses
selon la norme SAE
D
E
C
A
F
B
G
J
H
C
D
B
F
G
A
9 voies
Acheminer au solénoïde de démarreur
Acheminer au signal
de démarrage depuis le
commutateur d'allumage
Relais
30
d'autorisation
87
86
de démarrage
85
le
commutateur
d'allumage
A-8
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