Elmo Rietschle VC Serie Instructions De Service page 27

Assistência e Manutenção
No caso de haver o perigo de alguém inadvertidamente
ligar a bomba quando esta está a ser revista ou
inspeccionada, podendo causar sérios danos ao pessoal de
manutenção, dever-se-á desligar por completo a alimentação
eléctrica ao motor. A menos que a bomba esteja
completamente montada e fechada, esta não pode ser
colocada em funcionamento.
Com a bomba à temperatura de trabalho, as peças (Q)
podem apresentar à superfície uma temperatura supe-
rior a 70°C. Evite tocarlhes.
1. Filtração do Ar
A capacidade da bomba pode ficar reduzida se os
filtros não forem inspecionados regularmente.
Filtros no lado da aspiração: O suporte de filtros (f
removidos da caixa (e) desapertando os parafusos (s
tampa (d). A substituição dos filtros faz-se, desapertando os
parafusos (s ). Utilize a junta (c) de novo ao montar o filtro
3
(figura ).
Filtro da Válvula de Balastro: Todas as bombas vêm equipadas
com uma válvula de balastro (U). O cartucho filtrante incorporado
tem de ser limpo regularmente, dependendo do estado de conta-
minação. Para remover os elementos de filtro, desaperte o
parafuso (g) e a tampa de plástico (h). Para limpeza pode soprar
com ar comprimido. Volte a montar na ordem inversa. (figura
2. Lubrificação (figura )
O nível de óleo deve ser verificado, pelo menos, diáriamente e, se necessário, ateste até ao nível superior
do visor de nível (I). A primeira mudança de óleo faz-se às 500 horas (a drenagem é feita através do
tampão (K)). As mudanças seguintes realizam-se a cada 500-2000 horas de trabalho. Os intervalos de
mudança de óleo devem ser encurtados se a aplicação assim o exigir.
A substituição do óleo pode ser feita com a bomba à temperatura normal de serviço e desli-
gada da rede de aspiração. Se a bomba não for completamente drenada, a quantidade de
óleo necessária para atestar é inferior.
Tem de drenar também o óleo do arrefecedor de óleo ( veja o tampão de drenagem de óleo (K
Apenas devem ser utilizados óleos correspondentes à norma DIN 51506 grupo VC/VCL ou o óleo sintético
(adquirível na Rietschle). A viscosidade tem de corresponder à ISO-VG 100 de acordo com a norma DIN
51519.
Recomendamos o óleo Rietschle tipo : MULTI-Lube 100 (óleo mineral); SUPER-Lube 100 (óleo sintético).
Quando o óleo está sujeito a uma elevada carga térmica, p.ex. temperatura ambiente e de aspiração
superior a 30ºC, refrigeração desfavorável ou trabalhando a velocidades superiores, etc., os intervalos de
mudança de óleo podem ser estendidos utilizando um óleo sintético recomendado para estes casos.
Óleo velho ou usado deve ser descartado em conformidade com a legislação respeitante
às normas de ambiente, higiene e segurança.
Se mudar o tipo de óleo tem de drenar completamente todo o óleo velho existente na caixa do separador de óleo e no arrefecedor de
óleo.
3. Separação de óleo ( figuras
Elementos separadores de óleo extremamente bloqueados podem resultar num aumento de temperatura e causar a descoloração
do lubrificante.
Os elementos separadores de óleo ficam contaminados ao fim de um longo período de operação, podendo resultar num aumento de temperatura
da bomba e numa sobrecarga do motor.
Recomendamos assim que o separador de óleo (L) tem de ser substituído a cada 2000 horas de serviço ou quando a pressão interna excede 0,7
bar (a pressão interna tem de ser medida com a boca de aspiração livre (veja o manómetro diferencial (Y) ➝ acessório opcional)). Não é possível
limpar ou recuperar estes elementos.
Para substituir os elementos: Remova a tampa de manutenção (W) colocada na caixa de separação de óleo. Substitua os elementos (L).
Volte a montar na ordem inversa. Antes de colocar o O´ring no novo elemento separador de óleo, deve oleá-lo. O perno do separador de óleo deve
ser apertado com uma força de 15 Nm.
) podem ser
2
) da
2
).
)
e
d
)).
1
Y
L
s f c b s
2 2 3
f g
3
h
W