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Description technique
4.1
Mécanisme d'entraînement et frein
Le moteur de levage est un moteur asynchrone triphasé à pôles commutables. Le frein se trouve du côté de la
charge, la charge étant ainsi freinée ou maintenue également après le déclenchement de l'accouplement à fric‐
tion. Le frein est débloqué par commande électrique. Des ressorts de pression assurent la retombée automatique
du frein à la coupure de l'alimentation électrique du moteur ou en cas de panne du système d'alimentation en
énergie. En positions haut et bas, après déclenchement de l'accouplement à friction et en cas de défaut, le mo‐
teur est mis automatiquement hors circuit, avec retombée simultanée du frein.
Le mécanisme de levage ralentit d'abord la marche par commutation grande vitesse (enroulement à 2 pôles) /
petite vitesse (enroulement à 8 pôles). Le freinage mécanique s'effectue lorsque la vitesse de précision est attein‐
te, ou du moins presque.
En cas d'actionnement du bouton-poussoir arrêt général, le freinage mécanique est déclenché immédiatement,
indépendamment de la vitesse de levage.
Le freinage électrique du frein permet de réduire sensiblement l'usure du frein mécanique. Pas de maintenance
pendant une période de 5 ans pour le frein du palan à chaîne DC 16 - 25.
4.2
Réducteur et accouplement à friction
Fig. 6 Transmission de la force
4.3
Entraînement de la chaîne
La chaîne spéciale Demag est en acier très résistant à l'usure et au vieillissement et a une grande dureté de sur‐
face. Elle est également galvanisée et a subi un traitement de surface additionnel. La chaîne est de par ses tolé‐
rances de dimensions parfaitement adaptée au guide-chaîne. Nous recommandons de ce fait d'utiliser la chaîne
spéciale Demag pour garantir un service sûr. La durée de vie maximale de la chaîne suppose qu'elle soit lubrifiée
dans les délais prescrits et selon les règles de l'art. En cas d'échange de la chaîne, remplacer également tous les
éléments d'entraînement de la chaîne. Il existe pour ce faire un kit de chaîne de rechange permettant un échange
facile.
Les avantages de ce kit de chaîne sont les suivants :
● durée d'utilisation optimale de la chaîne,
● pas d'erreur possible si un élément est à remplacer,
● économie de coût pour le remplacement, une seule opération de montage étant nécessaire (pas besoin de dé‐
monter le réducteur ou le moteur).
24
A
Entraînement
1
Accouplement à friction
2
Moteur
3
Entraînement de la chaîne
Tab. 16
Entre l'arbre du moteur et l'arbre d'entrée du réducteur se trouve l'ac‐
couplement à friction. En combinaison avec les butées sur la chaîne,
l'accouplement à friction sert de fin de course de sécurité pour les posi‐
tions haut et bas du crochet et protège le palan à chaîne Demag contre
les surcharges.
Le sélecteur à vis de précision empêche que l'accouplement à friction
soit utilisé en service normal comme fin de course de sécurité. Grâce
au contact de commutation grande vitesse / petite vitesse du sélecteur
à vis de précision, l'accouplement à friction ne peut, en cas de dépas‐
sement du fin de course de travail, être actionné lorsque l'appareil tra‐
vaille encore à la vitesse rapide.
L'accouplement à friction répond également aux exigences de la directi‐
ve CE pour machines en matière de contrôle de charge avec une capa‐
cité de charge d'au moins 1000 kg.
Le frein disposé du côté de la charge empêche le glissement de la
charge lorsque le moteur est à l'arrêt. Le contrôle de l'accouplement à
friction et la coupure automatique du mécanisme en cas de glissement
augmente la durée de vie de l'appareil et protège l'accouplement à fric‐
tion contre les sollicitations extrêmes et l'utilisation abusive. Le réduc‐
teur et l'accouplement à friction ne nécessitent pas de maintenance
pendant 10 ans.
B
Freins
4
Détection de la vitesse
5
Frein
6
Réducteur
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