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8.5.6
Accouplement à friction
8.5.6.1
Contrôle de l'accouplement à friction
Fig. 129
Si l'accouplement à friction fonctionne normalement, on doit pouvoir observer ce qui suit :
● le ventilateur du moteur de levage tourne encore jusqu'à ce que le dispositif de contrôle du glissement arrête la
marche du moteur et jusqu'à ce que le frein retombe.
● Apparition sur l'afficheur à 7 segments du message de défaut GLISSEMENT LEVAGE V1, « Messages
d'avertissement », Page 151. Si le moteur n'est pas mis à l'arrêt, le dispositif de contrôle de l'accouplement à
friction est défectueux et la commande doit être échangée.
Après avoir vérifié le fonctionnement de l'accouplement à friction, remonter la butée sur le brin de chaîne libre de
toute charge.
8.5.6.2
Réglage de l'accouplement à friction
Fig. 130
L'accouplement à friction est protégé par un dispositif de contrôle du glissement contre les sollicitations excessi‐
ves, le renouvellement du réglage étant ainsi seulement nécessaire lors de la révision générale. Si, compte tenu
des conditions d'utilisation ou en raison de dysfonctionnements, un contrôle du réglage est nécessaire, utiliser
l'appareil de contrôle de la force de friction n° de réf. 836 708 44 . Le contrôle et le réglage peuvent être uni‐
quement effectués par des experts et en conformité avec les instructions de la notice « Appareil de contrôle de la
force de friction » Tab. 3, Page 7 .
L'accouplement à friction sert de dispositif d'arrêt de sécurité et de limi‐
teur de charge pour le palan à chaîne.
Le premier réglage de l'accouplement à friction est effectué dans l'usine
du fabricant. Avec des conditions d'exploitation normales, un ajuste‐
ment de l'accouplement à friction n'est pas nécessaire. L'accouplement
à friction ne nécessite pas de maintenance pendant 10 ans. Dans le ca‐
dre de l'inspection annuelle, vérifier l'état de l'accouplement à friction.
Un ajustement de l'accouplement à friction ne peut se faire que par un
personnel qualifié et habilité. Une augmentation du couple de déclen‐
chement au-delà de la valeur du réglage effectué dans l'usine du fabri‐
cant est interdite.
Effectuer l'essai de fonctionnement de l'accouplement à friction comme
suit :
● Pour pouvoir démonter la butée, décrocher le magasin à chaîne,
« Démontage du magasin à chaîne », Page 131. Ôter la butée du
brin de chaîne libre de toute charge et la monter au-dessus du cro‐
chet équipé. En levage de précision, la butée est déplacée contre la
tôle d'introduction de la chaîne. Les fins de course ne doivent alors
pas être actionnés.
Lors du contrôle final en usine, l'accouplement à friction est réglé en
fonction de la capacité de charge du palan à chaîne. Une augmentation
du couple de déclenchement au-delà de la valeur du réglage effectué
dans l'usine du fabricant est interdite, cf. également « Suspension du
palan à chaîne », Page 33.
Pour les palans à chaîne DC-Pro ≥ 1000 kg, le réglage est effectué
conformément aux exigences de la norme EN 14492-2 pour accouple‐
ments à friction utilisés comme limiteurs de charge. Avec des capacités
de charge ≥ 1000 kg, les limiteurs de charge sont obligatoires.
Lors de la réception de l'appareil de levage ou de l'installation de pont il
faut, dans le cadre du contrôle de surcharge dynamique, lever une
charge correspondant à 110 % de la capacité de charge (sans modifi‐
cation du réglage de l'accouplement à friction). Il est interdit de lever
une charge > 160 %, (EN 14492-2 « Limiteurs de charge à action direc‐
te »).
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