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5.12.19 Contrôle des pannes de la vanne de 1ère et
2ème allure et du moteur
La boîte de contrôle détecte la présence d'une panne sur les
commandes des vannes et du moteur. L'anomalie est indiquée
par le clignotement du LED (voir paragraphe « Diagnostic des
anomalies - blocages » à la page 25) :
si l'anomalie est détectée pendant l'initialisation, le brûleur
se met en sécurité.
Si l'anomalie est détectée pendant la pré-ventilation, le
brûleur se met en sécurité.
Pendant un recyclage, si l'anomalie est détectée, le brûleur
ne redémarre pas et se met en sécurité.
L'anomalie n'est pas détectée si le brûleur est en sécurité.
Le collage du contact du relais interne de la boîte de contrôle du
moteur est arrêté si le pressostat gaz est fermé et que le moteur
est connecté à la carte.
Le collage du contact du relais interne de commande de la
vanne de 1ère allure n'est arrêté que lorsque le moteur est
allumé.
Le collage du contact du relais interne de commande de la vanne
de 2ème allure ne peut être arrêté que lorsque le moteur est en
marche et que la vanne 1ère allure est commandée.
5.12.20 Contrôle EEprom
La boîte de contrôle détecte automatiquement une erreur de la
mémoire EEprom du microcontrôleur et effectue une mise en
sécurité. La mise en sécurité est indiquée par le clignotement du
LED
(voir
paragraphe
blocages » à la page 25).
5.12.21 Courant d'ionisation
L'intensité minimale conseillée pour faire fonctionner le brûleur
est de 5 µA. Le brûleur fonctionne avec une intensité nettement
supérieure, ne nécessitant normalement aucun contrôle.
Cependant, si l'on veut mesurer le courant d'ionisation, il faut
ouvrir le connecteur (CN1)(Fig. 23) figurant dans le fil rouge et
insérer un micro-ampèremètre.
20141175
« Diagnostic
des
anomalies
CN1
_
+
D4631
Installation
5.12.22 Post-ventilation
La post-ventilation est la fonction qui permet de maintenir la
ventilation d'air à l'extinction du brûleur en l'absence de demande
de chaleur pendant un temps préétabli. Le brûleur éteint la
flamme quand le thermostat de demande de chaleur s'ouvre et il
arrête l'alimentation en combustible aux vannes.
La post-ventilation n'a pas lieu :
Après un blocage du moteur ou des vannes.
Si la demande de chaleur s'interrompt pendant la pré-
ventilation.
La post-ventilation a lieu :
Si la demande de chaleur s'interrompt pendant le temps de
sécurité.
Si la demande de chaleur s'interrompt pendant le
fonctionnement normal.
Avec tous les autres types de blocage.
REMARQUE :
S'il y a une lumière étrangère ou une flamme parasite pendant la
post-ventilation, le brûleur se met en sécurité après 25 secondes
et la post-ventilation n'est pas interrompue.
S'il y a une nouvelle demande de chaleur pendant la post-
ventilation, le temps de post-ventilation s'arrête, le moteur
ventilateur s'arrête et un nouveau cycle de fonctionnement du
brûleur commence.
5.12.23 Ventilation continue
La ventilation continue est une fonction qui maintient la
-
ventilation d'air indépendamment de la demande d'allumage du
brûleur.
Dès que cette fonction est réglée, le moteur reste en marche
aussi bien quand le thermostat limite (TL) n'est pas commuté
(brûleur éteint) que lorsque le brûleur se met en sécurité.
Lors de la commutation du thermostat limite (TL), le moteur
s'arrête pendant un temps d'attente de 2 secondes, puis le
contrôle du pressostat air se produit et enfin un nouveau cycle de
fonctionnement du brûleur commence.
Pendant la ventilation continue, si une flamme parasite est
détectée en l'absence d'une demande de chaleur, le moteur
reste activé et l'anomalie est signalée. Le brûleur se met en
sécurité au bout de 25 s.
Pendant la ventilation continue, si une flamme parasite est
détectée, le moteur reste activé, mais en présence d'une
demande de chaleur, le moteur est éteint. Le moteur n'est
pas activé après la phase de veille (2 s) si la flamme
parasite continue à être présente. Le brûleur se met en
sécurité au bout de 25 s. Une fois que le blocage a eu lieu,
SO
le moteur redémarre.
Le moteur reste activé même en état de sécurité.
La ventilation continue est interrompue si une panne interne
est détectée qui met le brûleur en sécurité (eeprom, moteur,
Fig. 23
vannes 1ère et 2ème allure).
28
F
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