Table des Matières
Publicité
5.13.19 Contrôle des pannes de la vanne de 1ère et de
2ème allure et du moteur
La boîte de contrôle détecte la présence d'une panne sur les
commandes des vannes et du moteur. L'anomalie est indiquée
par le clignotement du voyant (voir paragraphe « Diagnostic des
anomalies - blocages » à la page 24) :
Si l'anomalie est détectée pendant l'initialisation, le brûleur
se met en sécurité.
Si l'anomalie est détectée pendant la pré-ventilation, le brû-
leur se met en sécurité.
Pendant un recyclage, si l'anomalie est détectée, le brûleur
ne redémarre pas et se met en sécurité.
L'anomalie n'est pas détectée si le brûleur est en sécurité.
Le collage du contact du relais interne de la boîte de contrôle du
moteur est arrêté si le pressostat de gaz est fermé et que le
moteur est connecté à la carte.
Le collage du contact du relais interne de commande de la
vanne de 1ère allure n'est arrêté que lorsque le moteur est
allumé.
Le collage du contact du relais interne de commande de la vanne
de 2ème allure ne peut être arrêté que lorsque le moteur est al-
lumé et la vanne de 1ère allure est commandée.
5.13.20 Contrôle EEprom
La boîte de contrôle détecte automatiquement une erreur de la
mémoire EEprom du microcontrôleur et effectue une mise en sé-
curité. La mise en sécurité est indiquée par le clignotement du
voyant (voir paragraphe « Diagnostic des anomalies -
blocages » à la page 24).
5.13.21 Courant d'ionisation
L'intensité minimale conseillée pour faire fonctionner le brûleur
est de 5 µA. Le brûleur fonctionne avec une intensité nettement
supérieure, ne nécessitant normalement aucun contrôle.
Cependant, si l'on veut mesurer le courant d'ionisation, il faut ou-
vrir le connecteur (CN1)(Fig. 23) figurant dans le fil rouge et insé-
rer un micro-ampèremètre.
Installation
CN1
_
+
D4631
Fig. 23
5.13.22 Post-ventilation
La post-ventilation est la fonction qui permet de maintenir la ven-
tilation d'air à l'extinction du brûleur en l'absence de demande de
chaleur pendant un temps préétabli. Le brûleur éteint la flamme
quand le thermostat de demande de chaleur s'ouvre et il arrête
l'alimentation en combustible aux vannes.
La post-ventilation n'a pas lieu :
Après un blocage du moteur ou des vannes.
Si la demande de chaleur s'interrompt pendant la pré-venti-
lation.
La post-ventilation a lieu :
Si la demande de chaleur s'interrompt pendant le temps de
sécurité.
Si la demande de chaleur s'interrompt pendant le fonction-
nement normal.
Avec tous les autres types de blocage.
NOTE:
S'il y a une lumière étrangère ou une flamme parasite pendant la
post-ventilation, le brûleur se met en sécurité après 25 secondes.
S'il y a une nouvelle demande de chaleur pendant la post-venti-
lation, le temps de post-ventilation s'arrête, le moteur de ventila-
teur s'arrête et un nouveau cycle de fonctionnement du brûleur
commence.
5.13.23 Ventilation continue
La ventilation continue est une fonction qui maintient la ventila-
tion de l'air indépendamment de la demande d'allumage du brû-
leur.
Le moteur reste en marche à partir du moment où elle est réglée,
aussi bien quand le thermostat limite (TL) n'est pas commuté
(brûleur éteint) que quand le brûleur se met en sécurité.
Lors de la commutation du thermostat de limite (TL), le moteur
s'arrête pendant un temps d'attente de 2 secondes, puis le
contrôle du pressostat d'air se produit et enfin un nouveau cycle
de fonctionnement du brûleur commence.
Pendant la ventilation continue, si une flamme parasite est
détectée en l'absence d'une demande de chaleur, le moteur
reste activé et l'anomalie est signalée. Le brûleur se met en
sécurité après 25 s.
Pendant la ventilation continue, si une flamme parasite est
détectée, le moteur reste activé, mais en présence d'une
demande de chaleur, le moteur est éteint. Le moteur n'est
pas activé après la phase de veille (2 s) si la flamme para-
site continue à être présente. Le brûleur se met en sécurité
au bout de 25 s. Une fois que le blocage a eu lieu, le moteur
redémarre.
SO
Le moteur reste activé même en état de sécurité.
La ventilation continue est interrompue si une panne interne
est détectée qui met le brûleur en sécurité (eeprom, moteur,
vannes de 1ère et 2ème allure).
27
F
20146128
Publicité
Table des Matières
