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irrégulières, cause une usure irrégulière des
pneus.
Le système antiblocage assure un freinage
optimal,
tout
en
maintenant
maniabilité de l'autocar sur une chaussée
glissante. De plus, ce système surveille et
contrôle constamment le comportement des
roues lors du freinage. Des capteurs placés sur
chaque roue des essieux avant, moteur et
auxiliaire mesurent continuellement la vitesse
des roues lors du freinage et transmettent les
renseignements à un processeur qui détecte la
roue sur le point de se bloquer. Des soupapes
modulatrices règlent rapidement la pression de
freinage (jusqu'à 5 fois par seconde), de façon à
empêcher le blocage des roues. La surveillance
de chaque roue est effectuée en fonction de
l'adhérence entre le pneu et la chaussée.
Grâce au système de freinage antiblocage,
l'autocar s'arrête sur la plus courte distance
possible tout en demeurant stable et sous la
maîtrise du conducteur.
AVERTISSEMENT
Sur une chaussée glissante, il est conseillé
aux conducteurs de véhicules munis de
freins ABS d'appliquer légèrement les
freins à quelques reprises avant de freiner.
Ceci
dans
le
but
automobilistes derrière vous de l'état de la
chaussée
et
de
d'accident.
DISPOSITIF D'ANTIPATINAGE À
L'ACCÉLÉRATION (TCS)
Le système TCS contrôle le patinage de la roue
durant l'accélération afin d'améliorer la traction.
• Le système TCS intervient automatiquement
et exerce une pression de freinage sur une
roue qui patine en transférant la puissance du
moteur sur l'autre roue motrice présentant une
meilleure traction. La fonction de freinage est
active uniquement à une vitesse inférieure à
40 km/h.
• Si toutes les roues motrices se mettent à
patiner, le système TCS fera décélérer le
véhicule pour améliorer la traction de toutes
les roues motrices.
Si les roues motrices perdent leur traction durant
l'accélération,
le
système
automatiquement
activé
une
bonne
de
prévenir
les
réduire
les
risques
TCS
sera
pour
aider
le
PA1629 Manuel de l'opérateur H3-41 et H3-45 Rev.2
AUTRES CARACTÉRISTIQUES
conducteur durant l'accélération du véhicule.
L'icône TCS clignotera rapidement dans le DID
pour vous informer de l'activation du système
TCS.
DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE LA
STABILITÉ ÉLECTRONIQUE (ESC)
Le dispositif de contrôle de la stabilité (ESC) est
un système de stabilité électronique basé sur le
système ABS qui réduit le risque de tonneau et
toute perte de maîtrise. Les fonctions du
dispositif
ESC
comprennent
antiroulis RSP et le contrôle de lacet.
Le dispositif RSP neutralise la tendance d'un
véhicule d'effectuer un tonneau au moment de
changer de direction (généralement durant un
virage).
Pour réduire le risque de tonneau, le dispositif
RSP détecte
les
conditions
tonneau et ralentit le véhicule tant en le
décélérant (et donc en réduisant le couple
moteur) qu'en actionnant les freins de service au
besoin sur les roues pertinentes.
AVERTISSEMENT
Lorsque le dispositif RSP intervient, le
véhicule décélère automatiquement. Le
dispositif RSP peut ralentir le véhicule que
vous enfonciez ou non la pédale de
freinage et même lorsque vous appliquez
les gaz.
Lorsqu'un dispositif RSP intervient, vous pouvez
toujours utiliser la pédale de freinage de service
pour accroître la pression de freinage exercée.
Cependant, si vous appliquez une pression de
freinage insuffisante, ou même si vous relâchez
entièrement la pédale de freinage durant une
intervention,
le
dispositif
d'exercer la pression de freinage nécessaire
automatiquement aux roues pertinentes pour
atténuer le risque de tonneau.
Le contrôle de lacet réduit le risque de perte de
maîtrise. Si les pneus d'un véhicule se mettent à
glisser durant un virage, le contrôle de lacet
neutralise la tendance du véhicule au lacet,
donc réduit le risque de perte de maîtrise. Bon
nombre de facteurs, notamment les conditions
routières, la distribution de la charge et le
comportement au volant, peuvent contribuer au
lacet.
Aout 2020
5-29
le
dispositif
possibles
de
RSP
continuera
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