Entretien - BFT ELI 250 BT Instructions D'installation

R - COTE DROIT
Côté plaque marqué:
L - COTE DROIT.
• Fixer la plaque sur le motoréducteur en utilisant les 3 vis M8 indiquées dans la
Fig. 6B. Après avoir monté le motoréducteur sur la caisse de fondation, brancher
l'unité de commande pour pouvoir déplacer le levier de sortie et ensuite fixer les
deux autres vis M8 (Fig.9).
• Fixer l'aimant sur la plaque comme indiqué dans le dessin de la Fig. 7. Monter
ensuite l'ensemble plaque sur l'arbre de sortie du motoréducteur et individualiser
la position en diagonale des trous (R-L) pour la fixation à droite ou à gauche (Fig.7).
• Le motoréducteur se fixe à la caisse de fondation dans la position indiquée dans
la Fig. 9 en utilisant les 4 écrous enlevés précédemment.
• Faire passer les câbles des capteurs de fin de course de façon à ce qu'ils aillent
toucher les pièces en mouvement (Fig.9).
• Pour obtenir une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, brancher les
fils du moteur comme indiqué dans la Fig. 15. Inverser le branchement pour le
sens contraire des aiguilles d'une montre.
• Monter les pièces du levier de connexion moteur-pivot dans l'exacte séquence
indiquée dans la fig.8 et fig.9. Si la position prise par les leviers entrave le montage
des pièces, appliquer l'alimentation aux moteurs (par l'unité de commande)
jusqu'à ce que les leviers prennent la position voulue.
• Graisser le moyeu dans lequel le tube A sera passé ainsi que les moyeux du
levier B (Fig.9).
• Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture.
• Appliquer au vantail les étiquettes de déblocage internes et externes,
dans le sens et dans la position indiquué à la fig.13.
Le symbole du cadenas ouvert doit être toujours dirigé vers l'axe de rotation
du vantail.
8) RÉGLAGE FIN DE COURSE
1- Monter les détecteurs sur les plaques comme indiqué dans la figure 10B. Brancher
les fins de course des deux moteurs et les câbles d'alimentation du moteur 2 à
l'unité de commande.
2- Actionner électriquement la porte de la motorisation 2 en ouverture jusqu'à
atteindre la position maximum désirée.
3- Installer le détecteur d'ouverture (réf. O) comme indiqué dans la figure 10A,
en respectant la distance minimum de 3 mm à partir de l'aimant, en le fixant
ensuite dans cette position avec les vis prévues à cet effet.
4- Réaliser la même procédure en actionnant la porte en fermeture et en posi-
tionnant le détecteur réf. C figure 10.
5- Brancher le moteur 1 et répéter la procédure de réglage en maintenant le
moteur 2 branché.
6- Après avoir réalisé le réglage des détecteurs de fin de course des deux moteurs,
effectuer plusieurs manœuvres en vérifiant la position de butée des portes et
apporter éventuellement les modifications nécessaires.
7- Procéder au réglage des butées d'arrêt internes en jouant sur les vis (VRC - VRO)
figure 11. Cette opération est nécessaire au cas où les butées d'arrêt au sol ne
seraient pas utilisées "FA" (figure 8).
8- Régler la vis VRO - VRC pour permettre une pression adéquate en butée de la
porte (figure 11A, figure 11B).
9- Après avoir terminé le réglage, bloquer les vis VRO - VRC avec les vis correspon-
dantes vt 4 x 12 (Fig.12).
10- Il faut réaliser les branchements du câble du motoréducteur et des fins de course
dans un boîtier de dérivation placé à l'extérieur du caisson de fondation sans
couper le câble fourni (Fig.4).
11- Fig.11: insérer à l'intérieur du trou fileté (A) du levier (B) le graisseur (C). Nous
conseillons d'utiliser la graisse: R
9) RÉGLAGE DU COUPLE MOTEUR
ATTENTION: Le moteur doit fonctionner avec une alimentation de 25 V.
Le réglage de couple du moteur (anti-écrasement) se fait dans l'unité de commande.
Voir le manuel d'instructions de l'unité de commande. Le schéma de connexion
du moteur est fourni dans les instructions d'utilisation de l'unité de commande
corespondante. Le réglage doit être fait à la force minimale nécessaire pour effectuer
la course d'ouverture et de fermeture complète, et en tous les cas dans les limites
prévues par les normes en vigueur.
ATTENTION: Un réglage de couple excessif peut compromettre la sécurité anti-
écrasement. Par contre, un réglage de couple insuffisant peut ne pas assurer une
course d'ouverture ou de fermeture parfaite.
10) MANOEUVRE D'URGENCE
Le déblocage d'urgence se fait en agissant, avec la clé spéciale fournie en dotation,
sur le groupe de déblocage situé sous le portail sur la partie saillante du levier-pivot.
Per effectuer le déblocage, enfoncer la clé dans le triangle de déblocage et tourner
la clé vers l'indication du cadenas ouvert pour environ 90° (fig.13). Si le vantail est
doté d'électroserrure, débloquer aussi l'électroserrure. Pousser le vantail manuel-
lement pour ouvrir/fermer le portail. Pour rétablir le fonctionnement motorisé,
repositionner le portail aligné avec le levier portant le groupe de blocage et tourner
la clé vers l'indication du cadenas fermé (fig.13) en ayant soin de contrôler si le
vantail s'est accroché. Ranger la clé de déblocage du vantail (et de l'életroserrure,
si existante) dans un lieu connu per les utilisateurs.
11) VÉRIFICATION DE LA MOTORISATION
Avant de rendre définitivement opérationnelle la motorisation, contrôler soigneu-
sement ce qui suit:
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ELI 250 BT
MANUEL D'INSTALLATION
F M .
ocol oodlube ultipaste
• Vérifier que tous les composants sont fixés solidement.
• Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (cellules
photoélectriques, barre palpeuses, etc.).
• Vérifier la commande de la manoeuvre d'urgence.
• Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de com-
mande appliqués.
• Vérifier l a l ogique é lectronique de f onctionnement n ormale o u p ersonnalisée.
12) UTILISATION DE LA MOTORISATION
Afin que la motorisation puisse être commandée à distance avec une radiocom-
mande ou un bouton de start, et donc avec le portail non à vue, il faut contrôler
souvent le parfait fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité. En cas de
défaillances, il faut intervenir rapidement en s'adressant à du personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action de la motorisation.
13) COMMANDE
L'utilisation de la motorisation permet l'ouverture et la fermeture motorisée du
portail. La commande peut être de type différent (manuelle, avec radiocom-
mande, contrôle des accès par badge magnétique, etc.) selon les besoins et les
caractéristiques de l'installation. Pour les différents systèmes de commande, voir
les instructions correspondantes. Les utilisateurs de la motorisation doivent être
formés sur la commande et l'utilisation.

14) ENTRETIEN

Pour n'importe quel entretien, couper l'alimentation au système.
• Vérifier périodiquement le bon état des gonds et leur graissage.
• Appliquer de la graisse tous les deux ans sur le pivot du caisson de fondation
en utilisant le graisseur spécial (C) se trouvant dans le levier (B) sur la Fig.11.
• Effectuer de temps en temps le nettoyage des optiques de la cellule pho-
toélectrique.
• Faire contrôler par du personnel qualifié (installateur) le bon réglage de
l'embrayage électrique.
• Si le cordon d'alimentation est endommagé, il doit être remplacé par le
constructeur ou par son service Après-Vente, ou en tous les cas par une
personne ayant une qualification similaire, de telle façon à éviter tout risque.
• Pour n'importe quelle anomalie de fonctionnement non résolue, couper
l'alimentation au système et s'adresser à du personnel qualifié (installateur).
Pendant la période de hors service, activer le déblocage manuel pour per-
mettre l'ouverture et la fermeture manuelle.
15) BRUIT
Le bruit aérien produit par le motoréducteur dans des conditions d'utilisation
normales est constant et ne dépasse pas 70dB(A).
16) MAUVAIS FONCTIONNEMENT: CAUSES ET REMÈDES
Pour n'importe quelle anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'ali-
mentation au système et s'adresser à du personnel qualifié (installateur).
Pendant la période de hors service, activer le déblocage manuel pour permettre
l'ouverture et la fermeture manuelle.
Pendant cette période, pour maintenir le blocage en fermeture, maintenir le
portail fermé en utilisant une chaîne et un cadenas.
16.1) Le portail ne s'ouvre pas. Le moteur ne tourne pas
a) S'assurer que les cellules photoélectriques ou les barres palpeuses ne sont
pas sales, ou occultées, ou non alignées. Remédier à cette situation.
b) S'assurer que l'appareillage électronique est régulièrement alimenté. Vérifier
le bon état des fusibles.
c) Contrôler ne bon fonctionnement de tous les dispositifs.
d) Si l'unité de commande ne fonctionne pas, la remplacer.
Si les problèmes persistent, s'adresser à un centre après-vente autorisé.
Si le cordon d'alimentation est endommagé, il doit être remplacé par le
constructeur ou pas son service technique après-vente, ou en tous les cas
par une personne qualifiée, de telle façon à éviter tout risque.
16.2) Le portail ne s'ouvre pas. Le moteur tourne mais le mouvement n'a
pas lieu
a) Couper et appliquer de nouveau l'alimentation au système. La première
commande de start doit ouvrir. Si le vérin se ferme, inverser les correspon-
dantes connexions de marche du vérin.
b) Aider manuellement le vantail pendant l'ouverture. Si le vantail s'ouvre, vérifier
l'absence de problèmes mécaniques au vantail. Si les problèmes persistent,
augmenter le couple dans l'unité de commande et éventuellement s'adresser
à personnel qualifié.