BFT ELI 250 BT Instructions D'installation page 22

Lados de la placa marcados:
• Fije la placa en el motorreductor utilizando los 3 tornillos M8 indicados en la
Fig. 6B. Una vez montado el motorreductor en la caja de cimentación, conecte
la central de mando para poder desplazar la palanca de salida y, a continuación,
fije los otros dos tornillos M8 (Fig. 9).
• Fije el magneto en la placa como se muestra en el dibujo de la Fig. 7. Seguidamente,
monte el conjunto placa en el eje de salida del motorreductor e identifique la posición
en diagonal de los agujeros (R-L) para la fijación derecha o izquierda (Fig. 7).
• El motorreductor se fija a la caja de cimentación en la posición indicada en la
Fig. 9, utilizando las 4 tuercas sacadas anteriormente.
• Haga pasar los cables de los sensores de fin de carrera de manera que no vayan
a tocar partes en movimiento (Fig. 9).
• Para obtener una rotación en el sentido de las agujas del reloj, conecte los hilos
del motor como se indica en la Fig. 15. Para el sentido contrario a las agujas del
reloj, invierta la conexión.
• Montar las piezas de la palanca de conexión motor-perno en la secuencia
correcta, indicada en la fig.8 y fig.9.
Caso de que la posición asumida por las palancas obstaculice el montaje de
las piezas, dar alimentación a los motores (mediante la central) hasta que las
palancas alcancen la posición deseada.
• Engrase el cubo dentro del cual se insertará el tubo A y los cubos de la palanca
B (Fig. 9).
• Verificar la operación de apertura y cierre.
• Aplicar a la hoja las etiquetas de desbloqueo internas y externas, en el sentido y
en la posición indicados en la fig.13. El símbolo del candado abierto debe estar
siempre orientado hacia el eje de rotación de la hoja.
8) REGULACION DE LOS FINES DE CARRERA
1- Coloque los sensores en las placas como se muestra en la fig. 10B. Conecte
los fines de carrera de los dos motores y los cables de alimentación del mo-
tor 2 a la central de mando.
2- Active eléctricamente la apertura de la hoja correspondiente al motor 2
hasta alcanzar la posición máxima deseada.
3- Coloque el sensor de apertura (ref. O) como se muestra en la fig. 10A, respe-
tando la distancia mínima de 3 mm desde el magneto, fijándolo, a continua-
ción, en dicha posición con los tornillos específicos.
4- Ejecute el mismo procedimiento activando el cierre de la hoja y posicionan-
do el sensor ref. C de la fig. 10.
5- Conecte el motor 1 y repita el procedimiento de regulación manteniendo
conectado el motor 2.
6- Una vez realizada la regulación de los sensores de fin de carrera de los dos
motores, efectúe algunas maniobras verificando la posición de bloqueo de
las hojas y eventualmente aporte las modificaciones necesarias.
7- Proceda a la regulación de los retenes internos por medio de los tornillos
(VRC - VRO) de la fig. 11. Esta operación es necesaria en caso de que no se
utilicen retenes en el suelo "FA" (fig. 8 ).
8- Para permitir una adecuada presión de contacto de la hoja, ajuste el tornillo
VRO - VRC ( fig. 11A, fig. 11B).
9- Una vez terminada la regulación, bloquee los tornillos VRO - VRC con los
respectivos tornillos vt 4 x 12 (Fig.12).
10- Es necesario hacer la conexión del cable del motorreductor y de los fines de
carrera en una caja de derivación situada fuera de la caja de cimentación sin
cortar el cable suministrado en el equipamiento base (Fig. 4).
11- Fig. 11: Introduzca dentro del agujero roscado (A) de la palanca (B) el engra-
sador (C). La grasa que nosotros aconsejamos es: R
9) REGULACIÓN DEL PAR MOTOR
ATENCION! El motor debe funcionar con una alimentación de 25 V.
La regulación del par motor (antiaplastamiento) se regula en la central de mando
(véase el manual de instrucciones de la central de mando).
El esquema de conexiones del motor está incluido en las instrucciones de uso
del cuadro de mando respectivo. La regulación debe calibrarse para la mínima
fuerza necesaria para efectuar la carrera de apertura y cierre completa y, en
cualquier caso, tiene que estar comprendida dentro de los límites previstos por
las normas vigentes.
ATENCION! Una regulación de par excesiva puede comprometer la seguridad anti-
aplastamiento. Al contrario, una regulación de par insuficiente puede no garantizar
una carrera de apertura o cierre correcta.
10) MANIOBRA DE EMERGENCIA
El desbloqueo de emergencia se efectúa actuando, con la llave expresamente
asignada, sobre el grupo de desbloqueo situado debajo de la cancela, en la parte
saliente de la palanca-perno.
Para desbloquear, hay que insertar la llave en el triángulo de desbloqueo y girarla
hacia la indicación del candado abierto unos 90° (fig.13). Si la hoja está dotada
de electrocerradura, ésta también tiene que desbloquearse.
Empujar manualmente la hoja para abrir y cerrar la cancela.
Para restablecer la operación motorizada, hay que volver a alinear la cancela
con la palanca de accionamiento del grupo de bloqueo y girar la llave hacia la
indicación del candado cerrado (fig.13), controlando que la hoja se haya engan-
chado efectivamente.
La llave de desbloqueo de la hoja (y de la electrocerradura, si está presente) debe
guardarse en un lugar conocido por los usuarios.
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ELI 250 BT
MANUAL DE INSTALACIÓN
R - LADO DERECHO
L -LADO IZQUIERDO.
F
ocol oodlube
11) CONTROL DEL AUTOMATISMO
Antes de hacer definitivamente operativo el automatismo, hay que controlar
escrupulosamente lo siguiente:
• Que todos los componentes estén fijados sólidamente.
• El correcto funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad (fotocélulas,
barras sensibles, etc.).
• El mando de la maniobra de emergencia.
• La operación de apertura y cierre con los dispositivos de mando aplicados.
• La lógica electrónica de funcionamiento normal o personalizada.
12) USO DEL AUTOMATISMO
Debido a que el automatismo puede accionarse a distancia mediante radiomando
o botón de Start y, por tanto, no a la vista, es indispensable controlar frecuente-
mente la perfecta eficiencia de todos los dispositivos de seguridad. Ante cualquier
anomalía de funcionamiento, hay que intervenir rápidamente sirviéndose de
personal especializado. Se recomienda mantener a los niños fuera del campo
de acción del automatismo.
13) ACCIONAMIENTO
La utilización del automatismo permite abrir y cerrar la cancela de manera moto-
rizada. El accionamiento puede ser de diversos tipos (manual, con radiomando,
control de los accesos con tarjeta magnética, etc.), según las necesidades y las
características de la instalación.
Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento, véanse las instruc-
ciones correspondientes.
Los usuarios del automatismo deben ser instruidos sobre el accionamiento y el
uso del mismo.
14) MANTENIMIENTO
Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento, es preciso cortar el
suministro de corriente al sistema.
A continuación, hay que realizar lo siguiente:
• Verificar periódicamente el buen estado de los quicios y su engrase.
• Cada 2 años, es necesario aplicar grasa en el perno de la caja de cimentación
utilizando el engrasador (C) presente en la palanca (B) de la Fig. 11.
• Limpiar de vez en cuando las lentes de la fotocélula.
• Hacer controlar por personal cualificado (instalador) la correcta regulación
del embrague eléctrico.
• Si el cable de alimentación está dañado, debe ser sustituido por elcons-
tructor o por una persona de su servicio posventa o, en cualquier caso,
por persona con experiencia similar, para prevenir cualquier riesgo.
• Ante cualquier anomalía de funcionamiento no resuelta, cortar el suministro
de corriente al sistema y solicitar la intervención de personal cualificado
(instalador). Para el período de fuera de servicio, activar el dispositivo de
desbloqueo manual para permitir la apertura y el cierre manuales.
15) RUIDO
El ruido aéreo producido por el motorreductor en condiciones normales de
utilización es constante y no supera los 70dB(A).
16) MAL FUNCIONAMIENTO: CAUSAS Y SOLUCIONES
Ante cualquier anomalía de funcionamiento no resuelta, hay que cortar el sumi-
nistro de corriente al sistema y solicitar la intervención de personal cualificado
(instalador). Para el período de fuera de servicio, es necesario activar el dispositivo
de desbloqueo manual para permitir la apertura y el cierre manuales. En este
M . período, para mantener el bloqueo cuando la cancela está cerrada, se utilizará
ultipaste
una cadena y un candado.
16.1) La cancela no se abre. el motor no gira es necesario:
a) Verificar que las fotocélulas o las barras sensibles no estén sucias o detectando
un obstáculo, y que estén alineadas. Actuar en consecuencia.
b) Verificar que el equipo electrónico reciba una correcta alimentación. Controlar
la integridad de los fusibles.
c) Verificar el correcto funcionamiento de cada uno de los dispositivos.
d) Si la central no funciona, sustituirla. Caso de que las condiciones enumeradas
antes den resultado negativo, será preciso ponerse en contacto con un centro
de asistencia autorizado.
Si el cable de alimentación estuviera averiado, éste debe ser sustituido por
el fabricante o por su servicio técnico, o bien por una técnico cualificado,
para prevenir cualquier peligro.
16.2) La cancela no se abre. el servomotor vibra pero no se produce el
movimiento
Es necesario:
a) Cortar y restablecer el suministro de corriente al sistema. La primera orden
de start debe abrir. Caso de que el servomotor cerrara, habría que invertir las
respectivas conexiones de marcha del servomotor.
b) Ayudar manualmente a abrir la hoja. Si la hoja se abre, controlar si existen
problemas mecánicos en la hoja.
Caso de que las condiciones enumeradas antes den resultado negativo, será
preciso aumentar el par en la central de mando y eventualmente ponerse en
contacto con personal cualificado.