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Causes des défaillances et mesures correctives
Catégorie
A.
1. La vanne sur la conduite
La vanne
d'alimentation du fluide
sur la
2. La vanne sur la conduite
conduite est
d'échappement est fermée.
fermée
3. La vanne sur la conduite
d'arrivée du condensât est
fermée.
4. La vanne sur la conduite
d'évacuation du condensât
est fermée.
B.
1. La crépine sur la conduite
La crépine
d'alimentation du fluide
est
moteur est encrassée.
encrassée
2. La crépine sur la conduite
d'arrivée du condensât est
encrassée.
C.
1. La pression d'alimentation
Pression
du fluide moteur est
motrice,
inférieure à la
contre-
contrepression.
pression ou
pression
amont in-
appropriée
2. Quantité insuffisante de
fluide moteur.
3. Lors de l'utilisation du
GP10/GP14: la pression
amont du condensât est
supérieure à la
contre-pression.
(voir G-1 à la page 38)
4. Lors de l'utilisation du
GP10/GP14:
la pression d'alimentation
du fluide moteur est trop
élevée.
Cause
- Ouvrir lentement la vanne, en suivant la
procedure correcte.
- Nettoyer la crépine.
- Lorsque la pression du fluide moteur décroît,
adjuster le détendeur-régulateur de pression sur
la conduite d'alimentation, ou bien raccorder à
une conduite séparée de haute pression.
- Si la contre-pression a augmenté, vérifier si un
purgeur de vapeur connecté à la conduite de
récupération du condensât [Sr] fuit (voir
schémas aux pages 8 et 9), et vérifier s'il y a des
vannes qui n'ont pas été fermées le long de la
conduite de récupération du condensât.
- La pression du fluide moteur doit être supérieure
d'environ 1 bar à la contre-pression (voir pages
10 et 11).
- Si la conduite d'alimentation du fluide moteur est
trop petite, la remplacer par une plus grande. Le
diameter de la conduite doit être de 20 mm au
moins.
- Lorsque la pression amont du condensât est
supérieure à la contre-pression, de la vapeur
pénètre la conduite d'évacuation du condensât.
Dans certains cas, il peut y avoir des
claquements ou des coups de bélier au niveau
du clapet de retenue situé à la sortie.
- La même chose survient lorsque la
contre-pression diminue dans un système fermé.
- Analyser pourquoi la pression amont du
condensat a augmenté et/ou la contre-pression
a diminué, et procéder à toute réparation
nécessaire.
- Si la pression du fluide moteur est au moins
deux fois plus grande que la contre-pression, la
pression résiduelle au bout du système
d'alimentation du fluide moteur est transfére vers
la conduite d'échappement. Lorsque la
température du condensât dans la conduite de
récupération est basse, des coups de bélier
peuvent également survenir.
- La pression d'alimentation du fluide moteur doit
être réduite à un niveau auquel le flux de liquide
evacuee ne descend pas sous le niveau requis.
172-65318F-02 (GP10/GT10/GP14/GT14 PowerTrap) 23 nov 2018
Procédure
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