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Procédure d'installation
Référez-vous aux systèmes décrits dans la section 'Description générale' à la page 5
pour choisir le système et le modèle (GT ou GP) appropriés pour l'application.
Tout installation, inspection, entretien, réparation, démontage, ajustement et
ouverture/fermeture de vanne doit être fait uniquement par une personne formée à
l'entretien.
(1) Fluide pompé:
• Seuls un nombre limité de fluides peuvent être évacués par le PowerTrap . Il s'agit
du condensât de vapeur, de l'eau et de fluides non inflammables et non toxiques
d'une densité de 0,85 – 1,0. Les PowerTrap conçus pour d'autres fluides
spécifiques ne sont pas concernés par cette restriction.
(2) Conduites d'arrivée du fluide moteur:
• Le diamètre de la conduite d'approvisionnement du fluide moteur doit être de
20 mm minimum.
• Installer un filtre à 40 mesh ou à mailles plus fines sur la conduite
d'approvisionnement du fluide moteur, le plus près possible du PowerTrap . Prévoir
suffisamment d'espace pour l'entretien de la crépine. Toutes les crépines doivent
être placées en position '3 heures' ou '9 heures' en cas d'installation horizontale.
• Voir "Données techniques" à la page 7 pour pression maximale du fluide moteur.
• Pour les systèmes ouverts: Utiliser de la vapeur, de l'air comprimé, de l'azote ou
d'autres fluides non inflammables et non toxiques comme fluide moteur.
• Pour les systèmes fermés: Utiliser de la vapeur ou un autre gaz condensable
similaire comme fluide moteur. Ne pas utiliser de gaz non condensables, comme
de l'air ou de l'azote, sauf dans certaines circonstances particulières..
• Si de la vapeur est utilisée comme fluide moteur et que l'application nécessite une
mise à l'arrêt de l'installation pendant deux mois ou plus, installer une conduite
pour connecter le tuyau d'alimentation du fluide moteur au tuyau du
réservoir/collecteur. Ne pas oublier d'installer un tuyau d'égout sur la conduite
d'alimentation du fluide moteur, ainsi qu'un purgeur de vapeur sur le tuyau d'égout
(entre le point de ramification vers le PowerTrap et l'entrée dans le tuyau du
réservoir/collecteur). (Voir l'élément [St] sur les schémas aux pages 8 et 9). Cette
mesure n'est pas nécessaire lorsque de l'air comprimé ou de l'azote est utilisé
comme fluide moteur.
(3) Détendeur-régulateur de pression sur la conduite d'alimentation du fluide moteur:
• Lorsque la pression du fluide moteur est supérieure à la pression maximale
admissible pour le type PowerTrap appliqué (voir "Données techniques" à la page
7), installer un détendeur-régulateur de pression TLV COSPECT afin de réduire la
pression motrice vers le PowerTrap. Utiliser un tuyautage correct lors du choix de
l'emplacement du COSPECT. Ne pas oublier d'installer une soupape de sécurité
entre le détendeur-régulateur de pression et le PowerTrap.
• Lorsque la pression du fluide moteur est inférieure à la pression maximale
admissible pour le type PowerTrap appliqué et qu'un détendeur-régulateur de
pression doit être installé pour diminuer la vitesse du flux, il n'est pas nécessaire de
placer une soupape de sécurité.
• Installer le détendeur-régulateur de pression le plus loin possible du PowerTrap: au
moins à 3 mètres lorsque la pression du fluide moteur est inférieure à 5 bar, au
moins à 3 mètres + 1 mètre pour chaque bar au-dessus de 5 bar lorsque la
pression du fluide moteur est supérieure à 5 bar
172-65318F-02 (GP10/GT10/GP14/GT14 PowerTrap) 23 nov 2018
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