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Pour atteindre l'objectif de consommation, le moteur utilise deux modes de fonctionnement :
• fonctionnement en mŽlange air/essence tr•s pauvre avec charge stratifiŽe (ce qui consti-
tue une nouveautŽ) utilisŽ pour les faibles charges. Ce mode entra"ne une diminution de
la consommation, et sera utilisŽ en prioritŽ, mais il implique l'utilisation d'un syst•me
d'Žchappement sophistiquŽ.
• fonctionnement en mŽlange homog•ne (identique aux moteurs actuels). Ce mode n'ap-
porte aucun gain de consommation. Il est utilisŽ pour les fortes charges. Son activation
temporaire permet de corriger certains inconvŽnients induits par le mode stratifiŽ.
La charge stratifiŽe consiste ˆ concentrer un mŽlange air/essence inflammable ˆ proximitŽ de la
bougie, et ˆ remplir le reste de la chambre de combustion avec de l'air et des gaz pauvres en
oxyg•ne (gaz d'Žchappement).
Les particularitŽs porteront sur :
• Une architecture de pistons et de chambres avec des conduits d'admission spŽcifiques.
• Un ensemble d'injection directe haute pression multipoints Siemens type SIRIUS 81 avec
pompe H.P., rampe d'alimentation commune et injecteurs implantŽs dans la culasse.
• Un arbre ˆ cames d'admission ˆ calage variable (par dispositif VTC).
• Un syst•me de dŽpollution sophistiquŽ en mati•re de rŽduction des oxydes d'azote gr‰ce
ˆ une ligne d'Žchappement comportant un prŽcatalyseur et un catalyseur ˆ
stockage/dŽstockage.
• Un syst•me de diagnostic embarquŽ EOBD (European On Bord Diagnosis) obligatoire
sur tout nouveau moteur depuis le 1er janvier 2000.
Le moteur EW 10D est une Žvolution du moteur EW 10. La description du tronc commun des parties se trouve dans
le cahier de cours "PrŽsentation du moteur EW 10", ref. Cp 01 246.
La description du fonctionnement du moteur HPI (EW10D) se trouve dans le cahier de cours Cp 01 265.
2. RAPPEL : CONSIGNES DE SECURITE.
Compte tenu des particularitŽs du dispositif d'injection, toutes les interventions doivent •tre
effectuŽes conformŽment aux prescriptions et rŽglementations suivantes :
• AutoritŽs compŽtentes en mati•re de santŽ.
• PrŽvention des accidents.
• Protection de l'environnement.
Les interventions doivent •tre effectuŽes par un personnel spŽcialisŽ informŽ des consignes de
sŽcuritŽ et des prŽcautions ˆ prendre.
Les hautes pressions rŽgnant dans le circuit de carburant (≅ 100 bars) impliquent les consignes
suivantes :
• Ne pas fumer lors d'intervention.`
• Ne pas travailler ˆ proximitŽ de flammes ou Žtincelles.
• Ne pas intervenir sur le circuit haute pression.
• Rester hors de portŽe d'un Žventuel jet de carburant.
• Ne pas approcher la main d'une fuite.
• Apr•s arr•t du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention (temps nŽcessaire
au retour ˆ une pression infŽrieure ˆ 5 bars).
• Faire chuter la pression rŽsiduelle dans le circuit basse pression par la valve Schrader.
• Ne pas intervenir sur le faisceau Žlectrique moteur tournant (Les injecteurs sont
alimentŽs avec une tension voisine de 80 volts).
Compte tenu de la prŽsence de tensions ŽlevŽes aux bornes du calculateur et des injecteurs,
les Žventuelles mesures de tension doivent •tre rŽalisŽes avec du matŽriel homologuŽ.
LE SYSTEME D'INJECTION
SIEMENS SIRIUS 81
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