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Un tel dispositif a pour rôle d'oxyder le
CO (oxyde de carbone) et les HC (hydro-
carbures imbrûlés) présents dans les gaz
d'échappement, en les transformant res-
pectivement en anhydride carbonique et
vapeur d'eau.
La température élevée atteinte par les
gaz d'échappement, due à la réaction ca-
talytique, permet en outre de brûler les
particules d'huile, en maintenant le silen-
cieux propre et en éliminant les fumées
d'échappement.
Pour un fonctionnement correct et du-
rable du catalyseur et pour minimiser de
possibles problèmes de souillure du
groupe thermique et de l'échappement,
éviter de parcourir de longs trajets avec
un régime de rotation du moteur cons-
tamment trop bas.
Dans ces périodes, il suffira d'alterner un
régime de rotation du moteur discrète-
ment élevé, même pendant quelques se-
condes, à condition que ceci soit effectué
avec une certaine fréquence.
Tout ce qui vient d'être mentionné prend
une importance particulière à chaque dé-
marrage à froid du moteur ; dans ce cas,
pour pouvoir atteindre un régime de ro-
tation tel qui permette « l'amorçage » de
la réaction catalytique, il suffira de s'as-
surer que la température du groupe ther-
mique atteigne au moins 50 °C ; Cela se
vérifie généralement quelques secondes
après le démarrage.
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Dicho dispositivo tiene la función de oxi-
dar el CO (oxido de carbono) y los HC
(hidrocarburos incombustos) presentes
en los gases de escape, conviertiéndolos
respectivamente en anhídrido carbónico
y vapor de agua.
La elevada temperatura que alcanzan los
gases de escape, por efecto de la reac-
ción catalítica, permite quemar la partí-
culas de aceite, manteniendo el silencia-
dor limpio y eliminando el humo de
escape.
Para un funcionamiento correcto y dura-
ble del catalizador y para minimizar los
posibles problemas de hollinamiento del
grupo térmico y del escape, evitar reco-
rrer largos trayectos con un régimen de
rotación del motor constantemente muy
bajo.
A esos periodos, será suficiente alternar
un régimen de rotación del motor discre-
tamente elevado, aun durante pocos se-
gundos, a condición que esto se realice
con cierta frecuencia.
Lo mencionado anteriormente adquiere
una importancia especial en cada arran-
que en frío del motor; en ese caso, para
poder alcanzar un régimen de rotación
capaz de permitir "el inicio" de la reacción
catalítica, bastará con asegurarse de que
la temperatura del grupo térmico haya al-
canzado los 50 ° C como mínimo; lo que
generalmente se comprueba pocos se-
gundos después del arranque.
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