Reparación; Desmontaje Del Grupo Bomba-Motor; Ensamblaje Del Grupo Bomba-Motor; Puesta Fuera De Servicio Y - DAB SS6 Instructions De Mise En Service Et D'entretien

por debajo del 50% del valor nominal o la
corriente absorbida sea demasiado alta (+5%).
– En muchos casos será necesario sustituir algunas
partes desgastadas, como por ejemplo rotores,
juntas de estanqueidad y cojinetes.
– Si el agua bombeada contiene un porcentaje de
arena alto, se aconseja efectuar la primera
inspección tras las primeras 1000 horas de
funcionamiento.
– En el supuesto de inactividad prolongada de los
grupos en el pozo, se pondrán éstos en marcha
por poco tiempo cada 2 ó 3 meses.
– Cerciorarse de que el grupo esté completamente
sumergido.
9. REPARACIÓN

9.1 Desmontaje del grupo bomba-motor

Dadas las características constructivas del grupo
bomba-motor, es posible desmontarlo y volver a
montarlo fácilmente usando herramientas estándar
con medidas métricas.
– Si la válvula de retención está instalada en la
bomba, al desmontar el grupo se deberá tener en
consideración el peso adicional de la columna
montante llena y, por tanto, usar las herramientas
adecuadas.
– Es conveniente
especializado lleve a cabo las operaciones de
desmontaje, remontaje y reparaciones.

9.2 Ensamblaje del grupo bomba-motor

– Controlar que las partes rotatorias del motor y de
la bomba giren libremente para no estropearlos.
– La junta axial que conecta las dos partes
sobresalilentes del eje del motor y de la bomba
debe estar montada
11. BÚSQUEDA Y SOLUCIÓN DE LOS INCONVENIENTES

INCONVENIENTES

1.
La bomba no suministra.
que únicamente personal
sin forzarla.
Condiciones de error
VERIFICACIONES
(causas posibles)
A. El nivel de agua del pozo es más
bajo que la sección de aspiración de
la bomba.
B. La válvula está bloqueada.
C. Pérdida en la tubería de impulsión.
D. Voltaje más bajo que el valor
nominal y absorción más alta de la
normal.
E. Corriente absorbida menor de lo
normal a causa de aire contenido en
la bomba.
F. Rejilla atascada
presente en el pozo.
G. Pérdidas de carga no perfectamente
calculadas.
ESPAÑOL
absolutamente golpes en el eje para no dañar el
cojinete de empuje.
– Hay que realizar perfectamente el acoplamiento
entre el motor y la bomba, pues una alineación no
correcta perjudica inevitablemente los cojinetes
del motor, ocasionando vibraciones.
– Las juntas de la bomba están provistas de
tornillos de bloqueo de la parte giratoria en
sentido axial. Los tornillos de las juntas para el
acoplamiento a los motores 10"-12"-14" serán
bloqueados aplicando fuerza en la lengüeta del
motor.
– El tornillo de la junta para el acoplamiento a los
motores 6"- 8" debe estar alineado con el orificio
existente en el eje del motor, y tras el bloqueo,
hay que desatornillar el tornillo de ..... giro y
bloquearlo en dicha posición con topes de rosca o
con un punzón, evitando estropear la rosca. El
bloqueo del tornillo en el eje podría causar
una rotación excéntrica de la parte giratoria,
con el consiguiente deterioro de los cojinetes.

10. PUESTA FUERA DE SERVICIO Y

DEMOLICIÓN
Al poner fuera de servicio la bomba, se aconseja su
demolición selectiva separando los materiales según
su composición. No deberán quedar dentro de la
bomba residuos de líquidos contaminantes.
Los materiales empleados son:
– acero, fundición,
– aluminio,
– goma, material plástico,
– cobre.
Tanto los líquidos como los materiales contaminantes
deberán ser eliminados según las normas específicas
Evitar
en vigor.
con material
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REMEDIOS
A. Hacer descender la bomba en
profundidad.
B. Golpear la tubería de impulsión con
un martillo para mover la válvula.
C. Controlar la tubería de impulsión a
la altura de las bridas.
D. Aumentar el voltaje.
Aumentar el diámetro del cable de
alimentación.
E. Arrancar la bomba y pararla a
intervalos de cerca de un minuto.
F. Limpiar la bomba.
G. Controlar los cálculos otra vez y, de
ser necesario, usar un tubo de diám.
mayor.