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9
INSTALLATION DE LA POMPE
9.1
Installation
La pompe doit être fixée en position horizontale au moyen
des pieds d'appui filetés prévus à cet effet M16 ; serrer les vis
au couple de 200 Nm.
La base doit être parfaitement plate et suffisamment rigide
afin d'éviter toute flexion et désalignement de l'axe du
couplage pompe/transmission, dus au couple transmis durant
le fonctionnement.
La pompe dispose de deux étriers de levage prévus pour
faciliter son installation, voir la figure ci-dessous.
Les étriers ont été conçus uniquement pour soulever
la pompe. Il est absolument interdit de les utiliser
pour des charges supplémentaires.
Remplacer le bouchon de fermeture du trou
de remplissage de l'huile (rouge), situé sur le
couvercle arrière du carter, avec la tige du niveau
d'huile, en vérifiant que la quantité soit correcte.
La jauge de niveau d'huile devra toujours être
accessible, même lorsque le groupe est monté.
L'arbre de la pompe (prise de force) ne doit pas
être fixé solidement au groupe propulseur.
Nous conseillons d'utiliser les types de transmission
suivants :
-
Par accouplement élastique.
-
À cardan (respecter les angles de travail maxi
conseillés par les constructeurs).
-
Courroies ; pour une application correcte,
consulter le bureau technique ou le service
d'assistance clients.
9.2
Sens de rotation
Le sens de rotation de la prise de force est indiqué par une
flèche présente sur le couvercle du réducteur.
En se plaçant face à la culasse de la pompe, le sens de rotation
devra correspondre aux indications de la Fig. 6.
CÔTÉ GAUCHE
Fig. 5/a
sens inverse des aiguilles
9.3
Changement de version et mise en place du
réducteur
On parle de pompe version droite quand :
en observant la pompe de face du côté culasse, l'emboujt de
prise de force se trouve du côté droit.
On parle de pompe version gauche quand :
en observant la pompe de face du côté culasse, l'embout de
prise de force se trouve du côté gauche (voir Fig. 6).
La version peut être modifiée exclusivement
par des techniciens spécialisés et autorisés en
respectant scrupuleusement les consignes ci-
après :
1. Séparer la partie hydraulique de la partie
mécanique, comme l'indique le chapitre 2, au
parag. 2.2.1 du Manuel de réparation.
2. Tourner la partie mécanique de 180° et replacer
le couvercle arrière du carter de sorte que
la jauge du niveau d'huile soit tournée vers
le haut ; replacer les étriers de levage et les
bouchons de fermeture des orifices situés sur
la partie supérieure du carter ; inverser les deux
couvercles d'inspection en s'assurant que celui
qui est ouvert se trouve en bas ; après quoi,
replacer correctement la plaque d'identification
dans son siège taillé sur le carter.
S'assurer que l'orifice de drainage du
couvercle d'inspection inférieur reste ouvert.
3. Assembler la partie hydraulique à la partie
mécanique, comme l'indique le chapitre 2, au
parag. 2.2.2 du Manuel de réparation.
Il est également possible d'installer le réducteur sur 5
positions différentes, comme le montre la Fig. 7.
36
CÔTÉ DROIT
sens des
aiguilles
d'une
montre
d'une montre
Fig. 6
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