Utiliser Les Trims Et L'accélérateur; Attérir Avec La Pegasus - Gin PEGASUS Manuel D'utilisation

Utiliser les Trims et l'accélérateur
Des trims entièrement ouverts augmentent la vitesse de l'aile, mais rendent le profile plus
sensible à la turbulence. Avec un réglage de trims plus lent, l'effort aux commandes diminue, et le
taux de chute également, ainsi l'exploitation des thermiques devient aisée. Adaptez votre pilotage
en fonction des positions de trims et d'accélérateur. Les virages peuvent être bien plus serrés et
efficaces avec une opération de freinage différentielle. Une légère tension sur le frein externe
(avec une tension plus importante sur le frein interne) diminuera la perte de portance durant le
virage. Les virages peuvent être grandement améliorés par l'utilisation additionnelle du moteur,
de l'accélérateur etc... Quand, avec de l'expérience vous maîtriserez ces techniques, vous serez à
même d'exécuter des virages complètement coordonnés et efficaces, qui s'apparenteront aux
manoeuvres effectuées avec des avions.
Attérir avec la Pegasus
En vol paramoteur il y a deux manières d'atterrir: avec ou sans le moteur.
* Attérrissage sans moteur
A une altitude de 50 mètres, éteignez le moteur et commencez à descendre comme en
parapente traditionnel. Ceci réduit les chances d'abîmer l'hélice à l'atterrissage, mais d'un autre
côté il n'y a qu'une tentative possible - ce doit donc être correctement effectué ! Avec ou sans le
moteur la Pegasus réagit mieux aux turbulences avec les trims ouverts. Par conséquent, si les
conditions sont fortes, il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande, prévoir
beaucoup d'espace et limiter cette vitesse avant de toucher le sol (comme en deltaplane). La
Pegasus restituant très bien l'énergie, une longue approche finale est nécessaire pour
emmagasiner de l'énergie pour la ressource.
Si vous tentez des atterrissages de précision ou un posé sans vent du tout, il est recommandé
d'utiliser les trims à moitié ou complètement fermés (sustentation max.). Vos performances en
taux de chute seront meilleures. Ce choix est d'autant plus crucial lors d'une grande charge alaire.
REMARQUE
Souvenez-vous que les trims et l'accélérateur
devront être vérifiés avant chaque vol!
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