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oscillations dites "provoquées par le pilote). Dans tous les cas la meilleure façon de gérer cette
question est de relâcher la manette des gaz et de relâcher les freins.
Vol de croisière
Une fois que vous avez gagné une altitude satisfaisante après le décollage, vous pouvez
tourner dans la bonne direction, ouvrir complètement les trims s'ils sont en configuration "lente"
et relâcher les freins. Si les conditions sont fortes cela peut paraître osé, et il vous appartiendra
de procéder à un pilotage actif.
Pour chaque paramoteur vous devez faire un réglage de la longueur de vos freins pour éviter
que ceux-ci ne viennent percuter l'hélice lorsque vous les relâchez en vol.
Si vous avez un vario - ou un altimètre, observez-le. En vol en palier, il est très facile de
monter sans l'avoir voulu. Les instruments sont là pour vous aider à optimiser votre vitesse et vos
économies de carburant. Bien entendu, chaque vol va dépendre de la configuration de votre
pilotage mais, grâce à sa capacité à voler en sécurité sans un pilotage constant, la Pegasus vous
laissera tout le confort pour tout ajuster correctement. Une bonne connaissance des conditions
météo (notamment le vent aux différentes altitudes) et une bonne utilisation des thermiques ou
d'autres types d'ascendance pour prendre de l'altitude vous aidera beaucoup à réduire votre
consommation de carburant et à agrandir le champ de vol. Le moteur est là pour vous aider à
trouver des situations avantageuses, mais c'est à vous de savoir l'utiliser.
N'hésitez pas à diriger la Pegasus dans des thermiques serrés, vous serez surpris de son
efficacité. En raccourcissant les trims, le taux de montée sera encore meilleur.
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