Skywalk ARRIBA 2 Mode D'emploi page 40

pas une raison pour ne pas contrôler sa voileaux freins, mais les caractéristiques de
basses vitesses de vol de l'ARRIBA2 enprofites énormément.
Il n'est nul besoin d'un entrainement spécial pour contrôler les JET FLAPS. Une aileéqui-
pée de ce système sera utilisée de la même manière qu'avec un parapenteconvention-
nel.
tOurner:
L'ARRIBA2 est très manoeuvrable, réagissant directement et sans délais aux contrôles.
Un simple déplacement du corps dans la sellette aidera à voler en grandescourbes
avec une perte minimale d'altitude. Marier les deux techniques de contrôle: ledéplace-
ment du corps et tirer sur la suspente de frein intérieure au virage, permet detourner
plus serré. Dans cette phase, il est possible de contrôler la vitesse, la courbe,le rayon
et l'angle de la voile ainsi que de changer ces paramètres effectivement en tirant ou re-
lâchant le frein côté extérieur haut opposé au virage.
attentiOn:
un decrOcHaGe peut arriver Si leS SuSpenteS de frein SOnt tireeS
trOp fOrt, rapideMent Ou trOp baS!
Vous reconnaîtrez un début de vrille à plat par une une perte de tension de la ligne de-
frein et une légère déformation du bout d'aile vers l'arrière. Si le cas, vous devrezimmé-
diatement remonter le frein côté intérieur au virage.
QuOi faire en caS de perte de liGne de frein:
Dans le cas ou une suspente de frein s'arracherait ou se dénouerait de sa poignée, l'AR-
RIBA2 serait limitée dans son comportement mais toujours dirigeable parl'utilisation
des élévateurs arrières ( élévateurs C ) en guise de freins, et toutepossibilité d'atterris-
sage.
vOler activeMent:
Voler activement est représenté par un lien harmonieux de communication entre vouset
votre parapente. Anticipez le comportement en vol de votre ARRIBA2, spécialementen
turbulences et conditions thermiques, tout en en réagissant de manière adaptée.En air
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calme, les corrections nécessaires seront réduites au minimum. Inversement,de l'air
agité demandera la plus grande attention du pilote qui pourra lier l'utilisationdes freins
et déportement du corps dans la sellette pour contrôler l'aile. Les bons pilotes ont des
réactions instinctives dépendantes d'un contact direct de l'aile parl'intermédiaire des
suspentes de frein qui devront êtres en légère tension afin de faire corps à la voile. De
cette manière, vous pourrez réagir rapidement si une perte depressurisation interne
de l'aile se fait sentir et éviter ainsi une fermeture possible.L'ARRIBA2 est dotée d'un
profile qui diminue les effets de turbulence et d' une haute résistance contre les ferme-
tures qui néanmoins peuvent arriver sans une participationactive du pilote.
exemples:
> En volant dans des thermiques forts, vous devez relâcher les freins.
> En volant en air descendant, vous devez freiner de manière afin d' éviter de trop
grands changements d'angle d'attaque.
> En air turbulent, vous devez sentir les différentes pressions internes de sections de-
voile par le biais des freins. Vous pouvez ajuster ces variations en freinant rapide-
mentet légèrement pour repressuriser de nouveau l'aile. Toujours freiner précisé-
ment etprogressivement.> Ne pas ralentir votre voile trop rapidement pour cause de
possibilité de décrochage!
> En volant activement, vous pouvez anticiper et éviter toute déformation du profile.
vOler accelere:
L'utilisation de l'accélérateur demande un certain effort physique qui par réaction
peutmodifier la position d'assise dans la sellette en fonction de la résistance de pous-
sée des jambes. Nous recommandons donc l'adoption une assise droite. Il estrecom-
mandé d'ajuster sa sellette sous portique avant une utilisation de l'accélérateuren vol.
Evitez de voler dans des conditions venteuses demandant une utilisation constante de
l'accélérateur. Pour atteindre la vitesse maximale de vol, poussezsymétriquement sur
la barre d'accélérateur jusqu'à ce que les deux pouliesd'élévateur "A" se touchent. Dès
que vous engagez l'accélérateur, l'angle d'attaque dela voile diminue, la vitesse et l'ins-
tabilité augmentent avec une plus haute possibilitéde fermeture. Donc toujours utiliser
l'accélérateur avec assez d'altitude sol, loin desobstacles et autres aéronefs.
Evitez de voler avec des suspentes des freins trop courts.
Les fermetures sous accélération sont normalement plus rapides et
agressives,demandant des corrections rapides et précises de la part du pilote.
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