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votre corps se déplacera automatiquement sur le côté opposé au virage. Vous pouvez contrôler
votre taux chute en actionnant plus ou moins la commande de frein.
Pratiquez cette technique de descente rapide prudemment et descendez avec un taux de chute
raisonnable pour garder la maîtrise de votre voile.
Rappelez vous que tout aéronef demande à être contrôlé en sortie de 360°. Il est donc
indispensable d'apprendre à gérer et de gérer la sortie des 360°. Pour sortir d'une telle
manoeuvre, vous devez avoir réparti votre poids de manière neutre dans votre sellette ou, même
mieux, charger le côté opposé au virage. Si vous relevez la commande de frein du côté intérieur
du virage, la voile stoppera normalement d'elle même la rotation.
ATTENTION: Les taux de chute en spirale au dessus de 10 m/s ne sont pas recommandés .
Un pilote peu habitué aux 360° engagés et/ou déshydraté peut rapidement perdre conscience
dans ce type de manoeuvre!
Parachutale au «B»
Pour perdre de l'altitude rapidement, sans subir l'in uence de la force centrifuge, utilisez la
technique des « B ». Saisissez les élévateurs "B" au niveau des maillons, faites pivoter vos mains
et tirez fortement vers le bas. La Vantage 2 a un point dur au départ, puis ça devient plus facile.
Une fois tirés, ne les relâchez pas immédiatement, attendez que la voile se stabilise. La Vantage 2
n'a pas tendance à rester en parachutale en sortie de B. Nous vous recommandons toutefois de
les relâcher symétriquement et franchement.
Atterrir avec la Vantage 2
En vol paramoteur il y a deux manières d'atterrir: avec ou sans le moteur.
Atterrissage sans moteur
A une altitude de 50 mètres, éteignez le moteur et commencez à descendre comme en parapente
traditionnel. Ceci réduit les chances d'abîmer l'hélice à l'atterrissage, mais d'un autre côté il n'y a
qu'une tentative possible - ce doit donc être correctement effectué ! Avec ou sans le moteur la
Vantage 2 réagit mieux aux turbulences avec les trims ouverts. Par conséquent, si les conditions
sont fortes, il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande, prévoir beaucoup
d'espace et limiter cette vitesse avant de toucher le sol (comme en deltaplane). La Vantage 2
restituant très bien l'énergie, une longue approche ᕄnale est nécessaire pour emmagasiner de
l'énergie pour la ressource.
Si vous tentez des atterrissages de précision ou un posé sans vent du tout, il est recommandé
d'utiliser les trims à moitié ou complètement fermés (sustentation max.). Vos performances en
taux de chute seront meilleures. Ce choix est d'autant plus crucial lors d'une grande charge alaire.
Atterrissage au moteur
Faites une approche à plat avec le moteur au ralenti, puis stabiliser et perdez de la vitesse avant
l'approche ᕄnale. Tout de suite après avoir touché le sol éteignez le moteur. Le principal avantage
de cette procédure est bien sûr la possibilité de recommencer l'approche en cas de mauvais
jugement. Cependant, si vous oubliez d'éteindre le moteur avant que l'aile ne s'affale, il y a un
risque considérable d'abimer votre hélice, en attrapant des suspentes, ou même de vous blesser
en tombant avec votre engin en marche.
Vantage 2 Manuel d'utilisation
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