Réglage Des Vols Ascensionnels - GRAUPNER mz-24 HOTT Manuel De Programmation

Effectuez ces réglages avec le plus grand soin en
ajustant correctement la tringle de commande et/ou
en modifiant le point d'attache de la tringle sur le levier
du servo ou du carburateur. Ce n'est qu'au terme de
ces opérations que vous pourrez optimiser le réglage
électronique de précision du servo des gaz.
ATTENTION :
Renseignez-vous sur les risques encourus
et les précautions à prendre lors de la
manipulation de moteurs et d'hélicoptères
avant la première mise en marche du moteur.
Après ce réglage de base et dans le respect de la
notice d'utilisation du moteur, le moteur peut être mis
en marche puis le ralenti peut être ajusté au moyen du
trim du manche de commande gaz/pas. La position du
ralenti que vous avez enregistrée s'affiche dans l'écran
initial de l'émetteur sous forme d'une jauge transversale
dans l'affichage de position du levier de trim V1.
Paramétrage du vol stationnaire
Lorsque le manche de commande du pas est au milieu,
le modèle doit décoller et tenir le stationnaire à la vitesse
préconisée. Si tel n'est pas le cas, procédez comme suit :
1. Le modèle ne décolle que lorsque le manche de
commande du pas a dépassé son milieu :
a) La vitesse est trop faible
Solution : sur l'écran «
Courbe des gaz », aug-
mentez la valeur du point
« 1 ».
b) La vitesse est trop élevée
Solution : sur l'écran
« Courbe du pas »,
augmentez la valeur du
point « 1 » pour accroître
l'incidence des pales.
186 Funktionsmenü Helikoptermodelle - Courbe des gaz
2. Le modèle décolle avant que le manche de com-
mande n'ait atteint son milieu :
a) La vitesse est trop élevée
Solution : réduire l'ou-
verture du carburateur
en diminuant la valeur
du point « 1 » sur l'écran
« Courbe des gaz ».
a) La vitesse est trop faible
Solution : sur l'écran
« Courbe du pas »,
réduisez la valeur du
point « 1 » pour diminuer
l'incidence des pales.
Important :
Ces réglages sont à effectuer jusqu'à ce que
le modèle tienne le stationnaire à la vitesse
appropriée lorsque le manche de commande
des gaz/pas est en son milieu. Le paramétrage du
modèle dans son ensemble est tributaire de la correcte
exécution de ces réglages.
Réglages par défaut
Point de vol
stationnaire
Dans le prolongement des réglages de base décrits
ci-dessus, visant à assurer le maintien du stationnaire
du modèle lorsque le manche de commande des gaz/
pas est en son milieu et à la vitesse préconisée, il est
désormais possible de compléter les réglages par dé-
Course de commande
faut : les réglages par défaut sont ceux destinés à assu-
rer les vols stationnaires ou en translation, dans toutes
les phases de vol et à un régime constant du moteur.
Point de vol
stationnaire
Réglage des vols ascensionnels
La combinaison des réglages des gaz, du pas pour le point
de vol stationnaire et de la position maximale du pas (point
« H ») permet d'obtenir aisément une vitesse constante en
passant du vol stationnaire à la prise d'altitude.
Course de commande
Effectuez d'abord une longue ascension à la verticale en mettant
le manche de commande du pas en butée. La vitesse du moteur
ne doit pas changer par rapport au réglage du stationnaire.
Si la vitesse diminue pendant l'ascension bien que
l'entraînement du moteur fonctionne à plein régime et
qu'une augmentation de la puissance n'est plus pos-
sible, réduisez l'incidence maximale des pales lorsque
Point de vol
stationnaire
le manche de commande du pas est à fond, soit la
valeur du point « H ». À l'inverse, l'angle d'incidence des
Course de commande pales doit être augmenté si la vitesse du moteur s'ac-
croît lors de l'ascension. Dans le graphique de l'écran
« Courbe du pas », amenez le trait vertical sur le point
« H » au moyen du manche du pas et modifiez la valeur.
Point de vol
stationnaire
Course de commande
Seules les modifications de la
valeur maximale du pas sont re-
présentées dans cette illustration.
Remettez le modèle en vol stationnaire qui doit être
atteint lorsque le manche de commande V1 est en son
milieu. Si vous devez déplacer le manche du pas pour
le point du vol stationnaire en partant de son milieu vers
des valeurs plus élevées pour tenir le vol stationnaire,
compensez cette déviation en augmentant légèrement
la valeur du pas en vol stationnaire – à savoir la valeur
du point « 1 » – jusqu'à ce que le modèle tienne le
stationnaire, le manche étant au milieu. Si le modèle
tient le stationnaire en dessous de la position du milieu,
l'angle d'incidence des pales doit être réduit en consé-
quence.
Il se peut qu'une correction de l'ouverture du carbu-
rateur via le point de vol stationnaire (point « 1 ») soit
nécessaire dans l'écran « Courbe des gaz ».
Point de vol
stationnaire
Course de commande