Différentiel Ail - GRAUPNER mz-24 HOTT Manuel De Programmation

« Différentiel AIL »
Réglage du différentiel des ailerons
Remarque :
Si « 1AIL » ou « 1AIL1VL » est sélectionné
dans le menu « Sélection de modèle » ou
« Type de modèle », ce menu est masqué.
Dans l'écran principal de l'émetteur, appuyez sur le symbole
« roue dentée » « F » avec un doigt ou le stylet fourni :
Appuyer
L'écran bascule vers le menu des fonctions « bleu ».
Avec un doigt ou le stylet fourni, tapez maintenant sur le
point de menu « DIFF AIL » :
Appuyer
Sur un aileron qui débat vers le bas, la résistance aé-
rodynamique est plus importante que sur un aileron qui
débat de la même amplitude, mais vers le haut.
De cette répartition asymétrique de la résistance résulte,
entres autres, un couple autour de l'axe vertical du mo-
dèle qui « jette » le modèle hors de sa trajectoire de vol
normal, c'est pour cela que cet effet secondaire non sou-
haité est également appelé « lacet inverse ». Cet effet se
ressent plus sur des planeurs de grande envergure que
sur des avions à moteur, car le bras de levier est plus
court et doit être compensé par un débattement simulta-
152 Funktionsmenü Flächenmodell - « Différentiel AIL »
né de la direction. Ce débattement de gouverne renforce
néanmoins la résistance et diminue les performances.
Mais lorsque du différentiel est mis aux ailerons, c'est-
à-dire lorsque le débattement descendant est plus faible
que l'ascendant, il est possible de réduire voire éliminer
ce lacet inverse. Dans ce cas, un servo de commande
par aileron s'impose, il peut être directement monté
dans l'aile. La tringle étant dans ce cas plus courte, la
commande des ailerons se fait pratiquement sans jeu.
100 % (normal)
50 % (différentiel)
0 % (split)
La possibilité offerte aujourd'hui de mettre du différentiel
à partir de l'émetteur, contrairement aux solutions méca-
niques qui doivent être déjà envisagées au moment du
montage et qui de surcroît apporte du jeu dans les tringles
si le différentiel est important, a de nombreux avantages.
Vous pouvez par exemple modifier à tout moment le
degré du différentiel ce qui permet, en cas extrême,
d'inhiber complètement le débattement d'un aileron
vers le bas, dans la position appelée « split ». Dans
ce cas, ce lacet inverse qui est réduit, voire supprimé,
peut même être amené à devenir positif, de telle sorte,
qu'avec un aileron relevé, il en résulte un couple qui fait
tourner le modèle autour de son axe vertical dans le
sens du virage. Notamment, dans le cas de planeurs de
grande envergure, il est possible d'effectuer des virages
« propres » uniquement aux ailerons, ce qui serait
inconcevable autrement.
Réglage en fonction des phases de vol
Dans le sous-menu « PHASE », page 134 si vous
avez déterminé des phases de vol en leur attribuant un
nom, celui-ci s'affiche en vert en haut à droite de l'écran,
par ex. « NORMAL ». Pour basculer entre les phases de
vol, activez les différents interrupteurs.
Remarque :
L'offre en matière d'options de réglage
dépend du nombre d'ailerons sélectionné
dans le menu « Sélection de modèle » ou
« Type de modèle ».
La plage de réglage de ±100 % permet de régler le
différentiel indépendamment du sens de rotation des
servos ailerons. 100 % (course) correspond à une
commande normale, à savoir sans différentiel et 0 %
(course) à la fonction split.
Des valeurs absolues élevées sont nécessaires en vol-
tige pour que le modèle tourne autour de son axe longi-
tudinal lorsque l'on donne du débattement aux ailerons.