Table des Matières
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2.2 - Emplacement - ventilation
Nos moteurs sont refroidis selon le mode IC 411 (norme
CEI 34-6) c'est à dire "machine refroidie par sa surface,
en utilisant le fluide ambiant (air) circulant le long de la
machine".
Le refroidissement est réalisé par un ventilateur à l'arrière
du moteur; l'air est aspiré à travers la grille d'un capot de
ventilation (assurant la protection contre les risques de
contact direct avec le ventilateur suivant norme CEI
34-5) et soufflé le long des ailettes de la carcasse pour
assurer l'équilibre thermique du moteur quelque soit le
sens de rotation.
Le moteur sera installé dans un endroit suffisamment aéré,
l'entrée et la sortie d'air étant dégagées d'une valeur au
moins égale au quart de la hauteur d'axe.
L'obturation même accidentelle (colmatage) de la grille
du capot est préjudiciable au bon fonctionnement du
moteur.
En cas de fonctionnement vertical bout d'arbre vers le
bas il est recommandé d'équiper le moteur d'une tôle
parapluie pour éviter toute pénétration de corps étranger.
Il est nécessaire également de vérifier qu'il n'y a pas
recyclage de l'air chaud; s'il en était autrement, pour éviter
un échauffement anormal du moteur, il faut prévoir des
canalisations d'amenée d'air frais et de sortie d'air chaud.
Dans ce cas et si la circulation de l'air n'est pas assurée
par une ventilation auxiliaire, il faut prévoir les dimen-
sions des canalisations pour que les pertes de charge y
soient négligeables vis à vis de celles du moteur.
Mise en place
Le moteur sera monté, dans la position prévue à la
commande, sur une assise suffisamment rigide pour
éviter les déformations et les vibrations.
Lorsque les pattes du moteur sont pourvues de six trous
de fixation, il est préférable d'utiliser ceux qui correspon-
dent aux cotes normalisées de la puissance (se référer au
catalogue technique des moteurs asynchrones) ou à dé-
faut à ceux correspondant à B2.
Prévoir un accès aisé à la boite à bornes, aux bouchons
d'évacuation des condensats et selon le cas aux grais-
seurs.
1/4 H min
Moteurs asynchrones
triphasés fermés
à cage ou à bagues
Utiliser des appareils de levage compatibles avec la
masse du moteur (indiquée sur la plaque signalétique).
Lorsque le moteur est pourvu d'anneaux de
levage, ils sont prévus pour soulever le
moteur seulement et ils ne doivent pas être utili-
sés pour soulever l'ensemble de la machine après
fixation du moteur sur celle-ci.
Nota 1 : Dans le cas d'une installation avec
moteur suspendu, il est impératif de prévoir une
protection en cas de rupture de fixation.
Nota 2 : Ne jamais monter sur le moteur.
2.3 - Accouplement
Préparation
Faire tourner le moteur à la main avant accouplement
afin de déceler une éventuelle avarie due aux manipulations.
Enlever l'éventuelle protection du bout d'arbre.
Evacuer l'eau qui a pu se condenser par effet de rosée à
l'intérieur du moteur en retirant les bouchons qui obtu-
rent les trous d'évacuation.
Dispositif de blocage du rotor
Pour les moteurs réalisés sur demande avec roulements
à rouleaux, supprimer le dispositif de blocage du rotor.
Dans les cas exceptionnels où le moteur devrait être dé-
placé après le montage de l'organe d'accouplement, il
est nécessaire de procéder à une nouvelle immobilisa-
tion du rotor.
Equilibrage
Les machines tournantes sont équilibrées selon la norme
ISO 8821:
- demi clavette lorsque le bout d'arbre est marqué H,
- sans clavette lorsque le bout d'arbre est marqué N,
- clavette entière lorsque le bout d'arbre est marqué F.
donc tout élément d'accouplement (poulie, manchon,
bague etc.) doit être équilibré en conséquence.
Moteur à 2 bouts d'arbre :
Si le deuxième bout d'arbre n'est pas utilisé, pour
respecter la classe d'équilibrage, il est nécessaire de
fixer solidement la clavette ou 1/2 clavette dans la
rainure pour qu'elle ne soit pas projetée lors de la ro-
tation (équilibrages H ou F) et de le protéger contre
les contacts directs.
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