Conseils Électriques; Limitation Des Troubles Dus Au Démarrage Des Moteurs - Leroy Somer LS 56 Installation Et Maintenance

2.4 - Conseils électriques
2.4.1 - Puissance maximale des moteurs alimentés
directement (kW) par le réseau
L'extrait de norme NFC 15.100 indique les limites tolérées
pour le démarrage direct de moteur raccordé au réseau
d'alimentation.
Types de moteurs Monophasé
230 (220) V
Locaux
Locaux d'habitation 1.4
Autres locaux *
3
Réseau aérien
Réseau souterrain
5.5
* Les "autres locaux" comprennent des locaux tels que
ceux du secteur tertiaire, du secteur industriel, des ser-
vices généraux du bâtiment d'habitation, du secteur
agricole, ...
L'examen préalable par le distributeur d'énergie est
nécessaire dans les cas de moteurs entraînant une
machine à forte inertie, de moteurs à démarrage lent, de
moteurs à freinage ou inverseur de marche par contre-
courant.
2.4.2 - Limitation des troubles dus au démarrage
des moteurs
Pour la conservation de l'installation, il faut éviter tout
échauffement notable des canalisations, tout en s'assu-
rant que les dispositifs de protection n'interviennent pas
pendant le démarrage.
Les troubles apportés au fonctionnement des autres
appareils reliés à la même source sont dus à la chute de
tension provoquée par l'appel de courant au démarrage
(multiple du courant absorbé par le moteur à pleine charge
(environ 7) voir catalogue technique moteurs asynchrones
LEROY-SOMER).
Même si les réseaux permettent de plus en plus les
démarrages directs, l'appel de courant doit être réduit
pour certaines installations.
Un fonctionnement sans à coups et un démarrage pro-
gressif sont les garants d'un meilleur confort d'utilisation
et d'une durée de vie accrue pour les machines entraînées.
Un démarrage de moteur asynchrone à cage est carac-
térisé par deux grandeurs essentielles :
- couple de démarrage
- courant de démarrage.
Le couple de démarrage et le couple résistant détermi-
nent le temps de démarrage.
Selon la charge entraînée, on peut être amené à adapter
couple et courant à la mise en vitesse de la machine et
aux possibilités du réseau d'alimentation.
Les cinq modes essentiels sont :
- démarrage direct,
- démarrage étoile / triangle,
- démarrage statorique avec auto-transformateur,
- démarrage statorique avec résistances,
- démarrage électronique.
10
Triphasé
400 (380) V
démarrage autres
direct modes de
démarrage
5.5 11
11 22
22 45
Moteurs asynchrones
triphasés fermés
à cage ou à bagues
Les modes de démarrage "électroniques" contrôlent la
tension aux bornes du moteur pendant toute la phase de
mise en vitesse et permettent des démarrages très
progressifs sans à-coups.
2.4.3 - Démarreur électronique "Digistart" LEROY-
SOMER
C'est un système électronique multi fonctions à micro-
contrôleur, qui s'utilise avec tous les moteurs asynchro-
nes triphasés à cage.
Il assure le démarrage progressif du moteur avec :
- réduction du courant de démarrage,
- accélération progressive sans à coup, obtenue par un
contrôle de l'intensité absorbée par le moteur.
Après le démarrage, le DIGISTART assure des fonctions
supplémentaires de gestion du moteur dans ses autres
phases de fonctionnement: régime établi et ralentisse-
ment.
- Modèles de 9 à 500 kW
- Alimentation : 220 à 700 V - 50/60 Hz
Le DIGISTART est économique à installer, il ne nécessite
en complément qu'un interrupteur à fusibles.
2.4.4 - Autres systèmes de contrôle :
variateurs de fréquence, contrôle vectoriel de flux ....
utilisation des moteurs asynchrones standard en varia-
L'
tion de vitesse avec une alimentation par variateur de
fréquence ou de tension, oblige à des précautions parti-
culières :
La tension de référence (sortie variateur ou
entrée moteur) est de 400V à 50 Hz : le va-
riateur devra donc délivrer au moteur un signal
tension/fréquence constant dans la plage d'utili-
sation jusqu'à 50 Hz. Au-delà de la plage 25/50 Hz,
s'assurer de l'adaptation de la ventilation et de la
pivoterie.
En fonctionnant en service prolongé à basse vitesse, la
ventilation perdant beaucoup de son efficacité, il est
conseillé de monter une ventilation forcée à débit cons-
tant indépendant de la vitesse du moteur.
En fonctionnement en service prolongé à grande vitesse,
le bruit émis par la ventilation pouvant devenir gênant
pour l'environnement, l'utilisation d'une ventilation forcée
est conseillée.
Effet de la
ventilation
Ventilation forcée Ventilation naturelle
(échauffement)
1
2/3
1/3
0 1/3
Ventilation forcée
pour N > 3600 min -1
P/P N = f (N/N S )
N / Ns
Vitesse de fonctionnement /
1
2/3
Vitesse de synchronisme