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Advertencia importante
¡Este modelo no es de Styropor ™! Por este motivo no es
posible pegar con cola blanca o Epoxy. Utilice solamente
pegamentos a base de cianocrilato, preferiblemente con
un activador (Kicker). Utilizar para todas las uniones
pegamentos de cianocrilato (pegamento de contacto) con
viscosidad media. Con Elapor®, rociar siempre uno de los
lados con activador (Kicker), dejar airear y aplicar en el
otro lado pegamento a base de cianocrilato (ZACKi). Unir
ambas partes y llevar inmediatamente a la posición
correcta.
Cuidado al trabajar con pegamentos a base de cianocrilato.
Estos pegamentos se endurecen en cuestión de segundos,
por este motivo no deben entrar en contacto con los dedos
u otras partes del cuerpo. ¡Para la protección de los ojos,
utilizar necesariamente gafas de seguridad! ¡Mantener
fuera del alcance de los niños!
1. Antes del montaje
Antes de empezar a montar, compruebe el contenido del kit de
construcción. Para esto, resulta útil las ilustr.1+2+3 y la lista
de piezas.Consejo: Las transmisiones tienen que ser
recortadas, al contrario de lo que dice la lista de piezas, y por
tanto vienen de la siguiente manera dentro del kit de
construcción:
2 unidades
Ø 3/2 x 825mm de tubo exterior para transmisión
1 unidad
Ø 3/2 x 750mm de tubo exterior para transmisión
2 unidades
Ø 2/1 x 820mm de tubo exterior para transmisión
1 unidad
Ø 2/1 x 600mm de tubo exterior para transmisión
¿Propulsión eléctrica o de combustión?
El modelo Magíster puede ser construido con las piezas del kit
de construcción como modelo eléctrico o de combustión. Las
diferencias se basan en la cubierta, el morro y el soporte del
motor, como también en otros componentes como el depósito
o en variador del motor. En las instrucciones de construcción
viene descrito el procedimiento de ambas variantes en paralelo
– los textos y las ilustraciones no especialmente marcadas son
válidos para ambas versiones.
Los textos y las ilustraciones marcadas con "GP" (GasPower /
combustión) describen el modelo de combustión.
Si es Usted principiante de vuelo y aún no tiene experiencia
con motores de combustión, le recomendamos montar el avión
con el motor eléctrico. La propulsión eléctrica tiene la gran
ventaja respecto al de combustión, que es muy fiable y tiene
un mínimo mantenimiento – solo hay que cargar las baterías y
se puede empezar.
2. Preparar los tubos de las transmisiones
Los tubos exteriores e interiores para las transmisiones primero
se deben recortar al largo recomendado. Para ello, colocar las
transmisiones encima de una superficie dura y marcarlas con
una cuchilla (dejar rolar de un lado a otro) – a continuación se
pueden partir fácilmente. Para poder asignarlos rápidamente,
es recomendable ponerles una señal en una cinta de pintor y
ponérsela.
Ø 3/2 mm tubos exteriores para las transmisiones
825 mm:
53 575 mm
825 mm:
51 408 mm
750 mm:
52 440 mm
Ø 2/1 mm tubos interiores para las transmisiones
820 mm:
57 460 mm
820 mm:
56 408 mm
600 mm:
58 600 mm
¡Los restos no se van a utilizar!
Ilustr. 03
44
y
54 250 mm
y
51 408 mm
y
55 305 mm
y
59 350 mm
y
56 408 mm
Propulsión Permax 680 / 8,4V
Para la versión eléctrica recomendamos ésta propulsión. Monte
el engranaje según las instrucciones. Utilice la hélice adjunta y
el cono.
La carcasa del engranaje se fija con 3 tornillos (incluidos en el
kit de propulsión) en la cuaderna del motor eléctrico 43. Montar
los dos soportes del motor 41 con los tornillos 34 en la cuaderna
del motor - ¡respetar la posición de montaje del motor!
Ilustr. 04
Montar el soporte del motor 41 en el cortafuegos de la cuaderna
42 con los tornillos 34.
Ilustr. 05
Fijar los soportes de la cuaderna 40 con los tornillos 34 en el
cortafuegos de cuaderna 42.
Ilustr. 08
Preparar el soporte del motor
GP:
Los dos soportes del motor 41 se fijan con dos tornillos 34 al
motor. Para ello hay que hacer un taladro de 2,5 mm.
El motor se posiciona en ambos soportes de tal manera, que
con el cono montado quede una distancia de unos 5 mm con
el morro del fuselaje.
Ilustr. 06 GP
GP:
Montar el soporte del motor 41 con dos tornillos 34 en la
cuaderna del cortafuegos.
Ilustr. 07 GP
Preparar los contrasoportes de las alas y los
estabilizadores
Lijar las tuercas de soldar 33 en los sitios en los que van a ser
pegados con papel de lija grueso y pegar con resina de 5
minutos en los taladros de la placa de sujeción de la cola 82.
Ilustr. 09
Apretar la tuerca autoroscadora 32 en la placa del soporte del
ala 80 y fijar con resina de 5 minutos.
Ilustr. 10
Preparar el soporte fijador del tren de aterrizaje principal
Pegar el listón de muesca del tren de aterrizaje 83 y los dos
tacos de retención 84 con resina de 5 minutos, pegamento de
contacto o cola blanca en la placa de sujeción 81. Para ello,
fijar hasta su total secado con prensas o tornillos de banco.
Ilustr. 11
Hacer un marca de 12,5 mm en la muesca del listón de muesca
83 desde el borde. Con una broca de Ø 4 mm hacer un taladro
por delante y por detrás en el canto de la muesca cerca de los
dos tacos de retención 84 en ángulo recto.
Ilustr. 12+13
Probar a ajustar los alambres del tren de aterrizaje 61 y
agrandar los agujeros en el listón de muesca para los radios
de los alambres, hasta que los alambres se puedan meter
totalmente y al ras en la muesca.
Preparar el fuselaje
Al montar el modelo eléctrico, abra las ranuras de refrigeración
marcadas en la mitad izquierda y derecha del fuselaje 3 y 4.
Esto se hace fácilmente con una cuchilla y una pequeña lima
redonda.
Ilustr. 14
# 33 2671
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