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GP :
Découpez, à l'aide d'un cutter, le passage du cylindre du moteur
sur le nez 7 en suivant le marquage, et, si nécessaire, ajustez
l'ensemble. En fonction du moteur, il sera peut être nécessaire
de prolonger la découpe jusque devant. Ne laissez pas de
petites bandelettes restantes.
Fig. 15 GP
Assemblage du crochet de remorquage
Enduisez le support du crochet 5 d'activateur et collez le crochet
de remorquage 76 avec de la colle rapide dans la rainure du
support.
Fig. 16
Dans le cas où plus tard vous voulez activer le crochet, veillez
à ne pas mettre de colle sur le support 5 lors de l'assemblage.
Pour équiper le servo, il faudra couper, à l'aide d'une lame de
cutter, les deux traverses se trouvant de côté au niveau du
fuselage, et que l'on pourra retirées par le dessus.
Pour faire fonctionner le crochet de remorquage, il vous faudra
un servo supplémentaire. Vous pouvez l'équiper de suite ou à
n'importe quel moment.
Connectez la tringlerie de commande (par ex. corde à piano
Ø1mm avec les extrémités en Z) du crochet dans le trou le
plus au centre du palonnier et enfilez le servo dans le logement
prévu sur le fuselage.
Réglez la position ''verrouillé'' avec le servo en position maxi-
male et coupez le bout de tringle qui dépasse au-dessus du
crochet de remorquage et arrondissez celui-ci avec du papier
de verre.
Placez et collez le support de crochet 5 dans la partie gauche
du fuselage 3.
Fig. 17
Mise en place de la commande pour la roue directionnelle
Enfilez la corde à piano 70 prévue pour la commande du train
avant dans la gaine 55 et soudez la tige filetée 71 de la chape.
Poncez la corde à piano avant soudage. Une alternative au
soudage est un collage de la tige filetée avec la colle UHU-
Plus Endfest 300 (laissez sécher pendant une nuit).
Fig. 18
Placez la tringlerie complète dans le logement prévu à cet effet
dans la moitié de fuselage 4 en présentant la partie en Z vers
le servo de direction. Laissez dépasser d'env. 15mm la gaine
55 et la collée soigneusement avec de la colle résine à 5
minutes.
Fig. 19
Assemblage du fuselage
Enduisez la moitié droite du fuselage 4 avec de l'activateur au
niveau de la jointure du nez 6/7GP et laissez aérer. Sur la
contrepartie 6/7GP appliquez de la colle rapide et assemblez
la pièce avec la moitié de fuselage 4.
Faite un test d'assemblage de la moitié du fuselage 3 et le
support moteur et vérifiez le bon positionnement de l'ensemble.
Faite de même pour les supports d'aile de train et de queue.
Si tout est parfaitement ajusté, collez une pièce après l'autre
dans la moitié de fuselage gauche.
Attention : Important !
Effectuez un test d'assemblage des deux parties du fuselage
sans les coller et assurez vous que toutes les parties s'ajustent
correctement – veillez à ce que les pièces prennent
correctement place dans leur logement de la moitié opposée
du fuselage, et, si nécessaire, corrigez.
Lorsque cela est vérifié, enduisez d'activateur les parties à coller
de la moitié gauche du fuselage 3.
Enduisez la partie droite avec de la colle rapide – n'oubliez
pas les pièces plastiques du support moteur. Les pièces en
bois seront collées plus tard de l'extérieur, du fait que c'est eux
qui réalise le maintien. Travaillez rapidement lors du collage
du fuselage, et, le cas échéant, demandez à une personne de
vous aider ! Ajustez les deux moitiés du fuselage et vérifiez
que tous les picots de centrages tombent dans leurs logements.
Pressez uniformément les deux moitiés afin d'obtenir un beau
joint de colle et surtout, veillez à ce que celui-ci soit bien droit
pour que, par la suite, votre fuselage le soit aussi.
Fig. 20
Assemblage de la roue directrice
Préparez les cylindres de blocages 64 (Ø intérieur de 4,2mm)
en les équipant de leur vis 66 avec la clé à 6 pans 29.
Fixez la roue 63 sur la tringle 60 et fixez la à l'aide de deux
cylindres de blocages à gauche et à droite de celle-ci. Laissez
assez de jeu de chaque côté de la roue de telle manière qu'elle
puisse tourner librement et facilement.
Fig. 21
Enfoncez le palonnier directeur 77 sur l'écrou de blocage 67 et
bloquez l'ensemble avec les vis 66.
Fig. 22
La roue directrice est insérée par en dessous dans le logement
prévu sur le support moteur. Avant de faire passer
complètement la tige du train, insérez un cylindre de blocage
64 et le palonnier directeur 77 entre les deux bras de réception.
Faite passez complètement la tige du train de son logement et
serrez les deux vis du palonnier lorsque la hauteur du train est
ajustée, faite toucher le palonnier sur la partie supérieure du
support moteur, positionnez le cylindre de blocage pour que
celui-ci touche le bas et serrez le également. Veillez à ce que
le palonnier directeur soit orienté à 90° par rapport à la roue –
replacez l'ensemble en position ''tout droit''.
Placez la chape de la commande dans le trou le plus à l'extérieur
du palonnier. Collez la gaine sur l'évidement du support moteur
40 avec de la colle résine à 5 minutes.
Fig. 23
Assemblage du train principal
A l'aide de la clé à 6 pans 29 vissez un écrou de serrage 66
dans chaque cylindre de serrage équipé d'un trou
supplémentaire 65 (Ø intérieur de 5,1mm). Enfilez dans ce trou
supplémentaire le bout courbé de l'amortisseur en tige d'acier
62 et, avec le cylindre de blocage 65, fixez le tout sur la tige du
train principal 61. Faite de même avec le deuxième amortisseur.
Enfilez les roues 63 et sécurisez l'ensemble avec les cylindres
de blocages 64.
Fig. 24
Positionnez la pièce de maintien du train principal 78 – en
plaçant l'ouverture pour les crochets vers l'arrière – pardessus
la pièce de réception rainurée 83, marquez l'emplacement des
trous de fixations et y percer des trous Ø1,5mm.
Placez les tiges du train principal dans les deux trous du support
83. Fixez la pièce de maintien du train principal 78 au fuselage
à l'aide de quatre vis 68.
Fig. 25
Placez une extrémité des l'élastiques 69 dans les crochets de
la pièce de maintien 78, passez pardessus l'amortisseur 62 et
revenez crocheter les autres extrémités sur la pièce de maintien
78. Ce principe réduit sensiblement les sauts de puces du
modèle.
Fig. 26
GP :
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