Freno D'emergenza - A Pedale; Impianto Elettrico - Grillo FD 2200 TS stage V Manuel D'utilisation

FD2200TS Stage5/ Original instructions – Istruzioni originali – Instructions originales – Original-Anleitungen– Instrucciones originales
SE SI URTA UNA PIETRA O UN ALTRO CORPO ESTRANEO
1) Arrestare l'avanzamento.
2) Disinserire la PTO
3) Sollevare il tosaerba.
4) Spegnere il motore.
5) Tirare il freno a mano.
6) Controllare le viti che fissano le lame e l'integrità del piatto.
7) Verificare che il corpo estraneo non si sia introdotto nella turbina o nel canale.

FRENO D'EMERGENZA - A PEDALE

Il pedale del freno (Fig. 1, n°3) preme su una serie di leveraggi che moltiplicano la spinta (Fig. 36),
successivamente viene tirato un cavo (Fig. 37) che permette di allargare le ganasce sule masse frenanti a tamburo
posti sulle ruote anteriori. Attraverso la registrazione del tirante (Fig. 36, rif. A) e alla vite di battuta (Fig. 37, rif. B) è
necessario tenere il pedale, quando è nella posizione di riposo, a qualche millimetro dalla carena verde, così si avrà
a disposizione la totalità della corsa per la frenata.
Quando le ganasce dei freni inizieranno a consumarsi è necessario ripristinare il suo corretto funzionamento
andando a tirare il cavo attraverso i registri (Fig. 37, rif. A).
FRENO DI STAZIONAMENTO - A MANO
Utilizzare sempre il freno di stazionamento, anche se a motore spento la macchina è autofrenante.
Il freno si aziona tirando la maniglia verso l'alto; per sbloccarlo premere il pulsante e abbassare la maniglia.
Il motore rimane acceso anche quando l'operatore abbandona il posto guida, se il freno di stazionamento è inserito
e lame e turbina sono disinserite.
Occorre mantenere registrato il filo (fig. 37, rif. C) del dispositivo di freno di stazionamento.
ATTENZIONE: Se la corsa della leva si allunga eccessivamente e si perde capacità frenante, come prima cosa
verificare che non si sia allungata anche la corsa del pedale. Se fosse così, intervenire prima sui registri del cavo
che lavora direttamente sulle masse frenanti ruote (Fig. 37, rif. A). In seconda battuta andare a registrare il cavo
freno a mano (Fig. 37, rif. C).
SE LA MACCHINA NON MANTIENE LO STOP
Se la macchina, pur avendo i pedali (Fig. 1, n°1 e n°2) in posizione di stop, non si ferma oppure retrocede, agire
sulle viti di fine corsa dei due pedali (fig. 38). Questa operazione deve essere eseguita da un'officina autorizzata.
ATTENZIONE: Dalla fabbrica le due viti di fine corsa sono regolate in modo da avere almeno un millimetro di gioco
per entrambi i pedali, in questo modo si è sicuri che la folle verrà mantenuta.

IMPIANTO ELETTRICO

L'impianto elettrico è protetto dai fusibili che, se interrotti, provocano la totale inefficacia dell'intero impianto elettrico.
1) Sul lato sinistro sopra il filtro aria e dietro la carena laterale verde si trova il fusibile generale da 80 A/h (fig. 39).
Questo fusibile protegge l'intero impianto.
2) Le scatole portafusibili e relè per tutte le funzioni si trovano sotto al sedile (fig. 40).
Sul coperchio si trova una comoda decalcomania con indicata la legenda di tutte le corrispondenze tra
fusibili/relè con le loro funzioni (fig. 64).
Per accedere alla scatola fusibili è necessario ribaltare il sedile tramite l'apposita maniglia rossa posta sotto e
dietro di esso (Fig. 41). Avanzando leggermente il sedile potrebbe essere più comodo raggiungerla.
Ricercato e riparato il guasto, sostituire il fusibile avariato con uno di uguale portata. Non sostituire mai il
fusibile con uno di portata diversa.
Alcune componenti elettriche sono posizionate dietro al coperchio nero d'ispezione situato sopra la pedana e
davanti al sedile (fig. 18). Qui troviamo le due centraline macchina, una che gestisce le sicurezze (rif. B) e l'altra il
motore endotermico (rif. C). Poi è presente il sistema a pendolo per la gestione del bloccaggio differenziale
automatico (rif. A). Qui si trova anche la presa elettrica per collegarsi alla diagnostica della macchina, utile ( per un
Centro Assistenza Autorizzato) a poter interfacciarsi con la centralina motore e visionare gli eventuali errori o guasti
del motore.
Un sensore di sicurezza rileva se il cesto è in posizione di lavoro (fig. 35, rif. B), diversamente la turbina e il piatto
non si inseriscono. Un ulteriore sensore di sicurezza impedisce l'attivazione delle lame se il piatto si trova in
posizione di trasferimento (tutto alto) (fig. 46, rif. A).
Se gli inconvenienti perdurano dopo aver eseguito le operazioni sopra descritte, contattare il Centro Assistenza
Autorizzato. Non tentare mai di effettuare riparazioni impegnative senza avere i mezzi e le cognizioni tecniche
necessarie.
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