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RF 17332/01.16 CDH1 / CGH1 / CSH1
Amortissement de fin de course
Amortissement de fin de course:
L'objectif consiste à réduire la vitesse d'une masse déplacée
dont le centre de gravité se situe dans l'axe du vérin, pour
la faire passer à un niveau où ni le vérin, ni la machine dans
laquelle le vérin est installé, n'est endommagé. Pour les vi-
tesses supérieures à 20 mm/s, nous vous recommandons
d'utiliser un amortissement de fin de course afin de recevoir
l'énergie sans avoir besoin d'un dispositif supplémentaire.
Pourtant, il faut toujours vérifier si un amortissement de fin
de course est également nécessaire en cas de vitesses
moins importantes à des poids importants.
Capacité d'amortissement:
Lors du freinage de masses via l'amortissement de fin de
course, la capacité d'amortissement déterminée en fonction
de la conception ne doit pas être dépassée. Les vérins avec
amortissement de fin de course ne peuvent atteindre leur
capacité d'amortissement qu'en cas d'exploitation de la lon-
gueur de course complète.
Quant à l'amortissement de fin de course réglable "E", un
clapet d'étranglement est ajouté au modèle "D". L'amortis-
sement de fin de course "E" permet une optimisation des ca-
dences. La capacité d'amortissement maximale peut exclu-
sivement être atteinte lorsque le clapet d'étranglement est
fermé.
Le calcul dépend des facteurs que sont le poids, la vitesse,
la pression de système et la position de montage. Pour cette
raison, l'indice D
est calculé sur la base de la masse et de
m
Formules:
m
K = kv (0,5–v)
D
=
;
m
10
K
m = poids déplacé en kg
v
= vitesse de la course en m/s
kv = voir le tableau à la page 60
Sortie pour CDH1 et CSH1
m • 9,81 • sinα
= p
–
D
• 10
p
S
A
1
Entrée pour CDH1, CGH1 et CSH1; Sortie pour CGH1
m • 9,81 • sinα
D
= p
+
p
S
A
• 10
3
= pression de système en bars
p
S
A
= surface de piston en cm
1
= surface de joint en cm
2
A
3
α = angle en degrés par rapport à l'horizontale
a
a
Course d'amortissement
40
50
ØAL mm
Côté tête
21
20
Côté fond
21
20
2
(voir la page 4)
(voir page 4)
63
80
100
125
23
25
25
25
23
25
25
25
Hydraulics Bosch Rexroth AG
la vitesse, et l'indice D
est calculé sur la base de la pres-
p
sion de système et de la position de montage.
À l'aide de ces deux indices, la capacité d'amortisse-
ment admissible est vérifiée dans le schéma "Capacité
d'amortissement". Le point d'intersection des indices D
et D
doit se situer toujours en-dessous de la courbe de
p
capacité d'amortissement du vérin sélectionné. Les valeurs
dans les schémas se réfèrent à une température d'huile
moyenne comprise entre +45 et +65 °C et à l'état fermé du
clapet d'étranglement.
En ce qui concerne des applications sur mesure avec des
temps de course très courts ou à des vitesses ou masses
très élevées, les vérins peuvent être offerts avec des amor-
tissements de fin de course spéciales.
En ce qui concerne l'utilisation de butées fixes ou réglables,
il faut prendre des mesures spéciales!
p s
M
p
v
v
1
v
v
1
v
2
140
160
180
200
33
33
37
37
33
33
37
37
59/74
m
v
m
2
s
s
d
s
s
d
220
250
280
320
76
81
86
90
76
81
86
90
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