Table des Matières
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Protégez vos yeux lorsque
vous utilisez de l'air comprimé
ou des nettoyants à
pulvériseur et des lubrifiants.
Diagramme du système
refroidissement à eau
Sortie
Gaine
d'eau
de sortie
Gaine de
refroidissement
Gaine
Moteur
d'entrée
Sortie
Entrée
ESC
ESC
Gouvernail
(avec prise
d'eau intégrée)
9
26 • DCB M41 WIDEBODY
ENTRETIEN DU MODÈLE
Ce modèle a besoin d'entretien régulier afin de rester en excellent
état de fonctionnement. Les procédures suivantes doivent
être prises très au sérieux. Habituez-vous à examiner du regard
l'intégrité mécanique du modèle avant et après chaque utilisation.
Examinez le véhicule pour déceler des signes évidents de
dommage ou d'usure.
• Normalement, très peu d'eau pourra s'accumuler dans le bateau.
Videz toute eau stagnante du bateau entre les utilisations. Versez
l'eau par le côté ou l'arrière du bateau.
• Vérifiez le câblage pour voir s'il n'y a pas de fils effilochés ou des
raccords faibles.
• Vérifiez l'étanchéité des vis de réglage des colliers fixant le toc de
l'hélice. L'on peut appliquer du scellant aux filets des vis pour les
empêcher de se desserrer.
• Vérifiez le montage du récepteur et de la servo.
• Vérifiez que l'hélice est bien serrée. Examinez visuellement
l'hélice pour y déceler toute entaille, cabosse ou gauchissement.
Remplacez-la si vous remarquez le moindre dommage.
• Vérifiez le fonctionnement du système radio, surtout l'état
des piles.
• Examinez du regard la coque pour y déceler toute fissure,
dommage ou fuite possible.
• Videz l'eau du modèle et séchez-le bien avant de le stocker. Lors du
stockage, enlevez le plancher supérieur de sorte que toute humidité
s'évapore.
Après chaque utilisation :
• Vérifiez que le moteur est complètement sec, surtout les paliers.
• Lubrifiez les paliers du moteur avec de l'huile légère.
• Le câble souple doit être enlevé et avoir été graissé avec le
lubrifiant fourni toutes les trois utilisations (paires de blocs-piles)
ou toutes les 15 minutes, selon la première éventualité.
Note : Un grand bruit «strident» provenant du bateau peut
indiquer un câble souple sec. Les utilisateurs intensifs (conduisant
constamment à pleine vitesse) devront faire l'entretien plus
souvent. Si le câble souple n'est pas lubrifié régulièrement, la
friction accrue et la surchauffe endommageront le tuyau de
remplissage, et il devra être remplacé.
• Détachez le câble souple du motocoupleur comme il est expliqué
à la page 27 et enlevez le câble en sortant l'hélice de l'entretoise
de transmission. Pendant que le câble souple est retiré du
module, séchez et appliquez généreusement le lubrifiant inclus
avec l'appareil. Réinstallez le câble souple en inversant les étapes.
Essuyez l'excès de lubrifiant.
• Veillez à ce que toutes les vis du système de transmission soient
bien serrées.
• Débranchez et enlevez toutes les piles.
Centrage de la servo
Il est nécessaire de recentrer la servodirection avant d'installer le
système radio dans le modèle à chaque fois que le système radio a
été extrait pour procéder à un entretien ou un nettoyage.
1. Si le système radio est déjà installé dans le bateau, débrancher
l'alarme de la servo.
2. Connectez la servodirection au canal 1 de votre récepteur puis
réglez la commande de vitesse électronique sur le canal 2.
3. Introduisez des piles « AA » neuves dans le transmetteur et
mettez le commutateur d'alimentation en position de marche.
4. Éteindre la TSM (voir la page 18).
5. Tournez les manettes de réglage de l'accélération et de la
direction en position centrale.
6. Gardez vos doigts et tout objet à l'écart de l'hélice.
Branchez deux blocs piles tous neufs au contrôleur de
vitesse électronique. L'arbre de sortie de la servo saute
automatiquement dans la position centrale.
7. Le palonnier de servo est maintenant prêt à installer.
8. Prenez garde à ne pas déplacer l'arbre de la servo lors de
l'installation de la tringlerie de direction. Rajustez le contrôleur
de vitesse électronique ainsi que décrit dans la section
antérieure.
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